發(fā)布時(shí)間：2021-12-12 09:22

　　在環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排雙重旗幟的號召下,近幾年電動(dòng)汽車得到了迅猛發(fā)展,與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也得到了市場和消費(fèi)者的高度重視。為了響應(yīng)電動(dòng)汽車長續(xù)航和快充的需求,開發(fā)一臺(tái)具有低輸入電流總諧波失真度、高功率因數(shù)和高效率的大功率車載充電機(jī)具有重要意義。本文以6.6kW全數(shù)字控制車載充電機(jī)作為主要研究內(nèi)容,來探討一種新型單級三相PFC離線式DC-DC變換器拓?fù)湓诖蠊β蕬?yīng)用場合的可行性。首先,對現(xiàn)有的功率因數(shù)校正和隔離調(diào)壓拓?fù)浞桨高M(jìn)行了技術(shù)調(diào)研,分析討論了單級拓?fù)渌哂械奶烊粌?yōu)勢,并給出本文設(shè)計(jì)所采用的一種新型單級三相PFC+變壓器串并聯(lián)DC-DC隔離調(diào)壓拓?fù)?并簡要分析了其工作特點(diǎn)。第二章在仔細(xì)分析所提單級三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,給出相應(yīng)的等效工作拓?fù)淠Ｐ?并在這基礎(chǔ)上分析了電路各個(gè)時(shí)刻的工作原理;對主功率電路如何實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正的機(jī)理進(jìn)行了分析,探討了輸入輸出電壓轉(zhuǎn)換系數(shù)M對系統(tǒng)功率因數(shù)校正的影響;分別探討了在所提單級三相拓?fù)渲?移相全橋部分滯后和超前臂零電壓軟開通的實(shí)現(xiàn)條件;針對所提的三變壓器原邊串副邊經(jīng)過輸出整流橋和濾波電感后并聯(lián)的結(jié)構(gòu),并對此結(jié)構(gòu)的功率自動(dòng)均衡和均流的特性進(jìn)行了分析;對拓?fù)涔逃?.. 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．３三相輸入電壓波形時(shí)序圖??如圖２．３所示，三相系統(tǒng)輸入相電壓為各自相位相差１２０°，周期均為２０ｍｓ的正弦波

２．２．１電路ＰＦＣ校正工作性能分析??如上所述，為了實(shí)現(xiàn)所提單級電路ＰＦＣ校正的功能，電路中的三個(gè)ＰＦＣ電感ｈ、ｈ、ｈ??必須工作在ＤＣＭ模式。正如圖２．１４中所示的那樣，在第ｎ個(gè)開關(guān)脈沖結(jié)束時(shí)，電感電流??／／．Ｉ會(huì)上升到峰值電流／／Ｉ／，，，電感電流／／．２和／／．３會(huì)減少少到０，ＰＦＣ電感電流波形呈現(xiàn)鍋齒波??形狀。以ＰＦＣ電感Ｚｊ為例，其電感電流／ｎ在一個(gè)開關(guān)周期的表達(dá)式為：??２０??

２．２．１電路ＰＦＣ校正工作性能分析??如上所述，為了實(shí)現(xiàn)所提單級電路ＰＦＣ校正的功能，電路中的三個(gè)ＰＦＣ電感ｈ、ｈ、ｈ??必須工作在ＤＣＭ模式。正如圖２．１４中所示的那樣，在第ｎ個(gè)開關(guān)脈沖結(jié)束時(shí)，電感電流??／／．Ｉ會(huì)上升到峰值電流／／Ｉ／，，，電感電流／／．２和／／．３會(huì)減少少到０，ＰＦＣ電感電流波形呈現(xiàn)鍋齒波??形狀。以ＰＦＣ電感Ｚｊ為例，其電感電流／ｎ在一個(gè)開關(guān)周期的表達(dá)式為：??２０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]三相大功率PFC電路的研究[D]. 李洪全.西安科技大學(xué) 2017
[5]3.5kW的電動(dòng)汽車車載充電機(jī)的研究與電路設(shè)計(jì)[D]. 王志惠.西南交通大學(xué) 2016
[6]數(shù)字控制電動(dòng)汽車高性能車載充電機(jī)設(shè)計(jì)與研究[D]. 周賀.浙江大學(xué) 2016
[7]多通道交錯(cuò)并聯(lián)Boost功率因數(shù)校正技術(shù)研究[D]. 王斌澤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]單周期控制單相兩級有源功率因數(shù)校正器設(shè)計(jì)[D]. 謝海鵬.中南大學(xué) 2011
[9]LLC諧振開關(guān)變換器的研究[D]. 李大偉.南京航空航天大學(xué) 2010
[10]基于DSP的移相全橋ZVZCS變換器[D]. 張勇強(qiáng).北京交通大學(xué) 2007



本文編號：3536415