在某些特定工況下,汽車空調(diào)系統(tǒng)引起車內(nèi)異響,降低司機(jī)駕駛和乘客乘坐的舒適性。為了解決這一問題,必須找出影響車內(nèi)目異響的主要噪聲源和振源,有針對(duì)性地對(duì)它們進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和改進(jìn),從而達(dá)到減振降噪的目的。對(duì)于振動(dòng)噪聲問題的研究主要從源、傳播途徑和接受者三個(gè)方面來進(jìn)行。無論異響的表現(xiàn)形式如何,激勵(lì)都是通過空氣聲傳播路徑和結(jié)構(gòu)傳遞路徑傳到目標(biāo)點(diǎn),造成目標(biāo)點(diǎn)異響。首先,從源頭上控制異響的產(chǎn)生。對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)來說,所有形式的能量均來源于壓縮機(jī),并且還受到發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等前端輪系上主要零部件的影響。但由于壓縮機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等在出廠前已經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和調(diào)試,很難再進(jìn)行改動(dòng),因此從源頭上進(jìn)行控制的思路行不通。其次,從接收者方面進(jìn)行控制和改善,這屬于被動(dòng)控制,治標(biāo)不治本。因此,最有效、直接的方式是對(duì)傳播路徑進(jìn)行診斷和控制�；诖�,本文以某款國產(chǎn)SUV作為研究樣車,針對(duì)異響形式,提出基于工況傳遞路徑分析方法快速找出影響目標(biāo)點(diǎn)噪聲的主要激勵(lì)源和傳遞路徑。首先對(duì)不同工況下采集的車內(nèi)噪聲信號(hào)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)功率譜分析、升速譜陣分析、階次分析等,確定車內(nèi)異響的大致轉(zhuǎn)速、頻率、頻譜特征等;通過互動(dòng)濾波和主觀評(píng)判等方法對(duì)異響目標(biāo)進(jìn)行認(rèn)... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

三個(gè)聲源對(duì)空間傳遞噪聲示意圖

圖 2.4 主分量分解Fig. 2.4 Principal component decomposition③ 目標(biāo)點(diǎn)總響應(yīng)的計(jì)算：利用步驟②中計(jì)算獲得的傳遞率函數(shù)和原始據(jù)進(jìn)行傳遞路徑貢獻(xiàn)量計(jì)算，進(jìn)而合成出目標(biāo)點(diǎn)處的總響應(yīng)值，如圖(2.3的求解流程如圖(2.5)所示：

取出有用信號(hào)的目的[42]。主分量分析的流程如圖(2.4)所示。圖 2.4 主分量分解Fig. 2.4 Principal component decomposition 目標(biāo)點(diǎn)總響應(yīng)的計(jì)算：利用步驟②中計(jì)算獲得的傳遞率函數(shù)和原始進(jìn)行傳遞路徑貢獻(xiàn)量計(jì)算，進(jìn)而合成出目標(biāo)點(diǎn)處的總響應(yīng)值，如圖(2.求解流程如圖(2.5)所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于希爾伯特變換的信號(hào)優(yōu)先級(jí)排序法在車內(nèi)異響源識(shí)別中的應(yīng)用[J]. 楊誠,胡美龍.  噪聲與振動(dòng)控制. 2016(03)
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博士論文
[1]車輛系統(tǒng)振動(dòng)傳遞路徑分析與結(jié)構(gòu)聲輻射控制研究[D]. 韓旭.上海交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3494119