發(fā)布時(shí)間：2021-10-30 19:22

　　為了更好地保證較大尺寸車型的乘員艙舒適性,通常會(huì)增加一套頂蒸風(fēng)管系統(tǒng)。由于頂蒸風(fēng)管布置受到頂棚的空間限制,出風(fēng)口位置風(fēng)管方向與風(fēng)口方向互為垂直的結(jié)構(gòu),風(fēng)口位置會(huì)形成較大的風(fēng)口空腔,氣流進(jìn)入空腔后容易形成渦流,會(huì)出現(xiàn)風(fēng)口出風(fēng)不均勻的現(xiàn)象,影響乘員艙舒適性。應(yīng)用CFD分析方法計(jì)算得到風(fēng)口的風(fēng)速分布,根據(jù)分析結(jié)果判斷出風(fēng)均勻性,通過優(yōu)化風(fēng)管出風(fēng)口結(jié)構(gòu),即在風(fēng)口位置風(fēng)管內(nèi)壁設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu),達(dá)到提升風(fēng)口出風(fēng)均勻性的目的,進(jìn)而改善乘員艙的舒適性。 

【文章來源】：汽車工程學(xué)報(bào). 2020,10(06)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 幾何模型介紹
2 頂蒸出風(fēng)均勻性目標(biāo)
    2.1 CFD仿真目標(biāo)
    2.2 試驗(yàn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)
3 模型建立及邊界條件設(shè)置
    3.1 模型建立
    3.2 分析邊界條件
4 基礎(chǔ)模型和初版模型分析結(jié)果
5 優(yōu)化方案
6 優(yōu)化模型分析結(jié)果
7 試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果
8 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通車輛空調(diào)送風(fēng)均勻性設(shè)計(jì)優(yōu)化[J]. 王愛斐,盛文剛,袁慧.  城市軌道交通研究. 2019(11)
[2]動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道仿真及送風(fēng)均勻性優(yōu)化分析[J]. 于鳳嬌,鄭學(xué)林,臧建彬.  制冷. 2018(03)
[3]地鐵車輛空調(diào)風(fēng)道氣流仿真與送風(fēng)均勻性優(yōu)化[J]. 龔繼如.  發(fā)電與空調(diào). 2012(06)



本文編號(hào)：3467286