發(fā)布時間：2021-10-30 15:48

　　近年來,在電動汽車高速發(fā)展的同時,仍有一些不足限制了其使用場景。目前的電動汽車主要都搭載單擋變速器,難以在保證動力性的同時兼顧經(jīng)濟性,從而影響車輛的續(xù)航能力。而多擋變速器可以使車輛用更小的電機達到同樣的動力性,同時提升電機工作點的效率,為進一步提升電動汽車續(xù)航里程,可以用多擋變速器代替單擋變速器。對于搭載多擋變速器的電動汽車,換擋規(guī)律與電機控制策略也會對車輛的經(jīng)濟性與動力性有影響。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）針對單速比電動汽車的缺陷,確定兩擋電動汽車動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),并進行參數(shù)匹配。制定了兩擋電動汽車的設(shè)計指標,并根據(jù)設(shè)計指標對驅(qū)動電機進行了匹配選型工作。確定了最大與最小傳動比的范圍,為了提升車輛經(jīng)濟性表現(xiàn),分析了主流測試工況的高頻工作區(qū),并以此為依據(jù)確定了各擋傳動比。在動力傳動系統(tǒng)參數(shù)確定之后,經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)車輛性能指標符合設(shè)計要求;（2）搭建了兩擋電動汽車整車模型,研究了兩擋電動汽車整車控制策略,對比分析了內(nèi)燃機汽車和純電動汽車換擋規(guī)律。在AMESim軟件中搭建了包含駕駛員模型、動力電池模型、驅(qū)動電機模型、傳動系統(tǒng)模型以及整車縱向動力學模型在內(nèi)的兩擋電動汽車動力傳動系統(tǒng),在Matla... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

Antonov3速變速器國外廠商及研究機構(gòu)在產(chǎn)品方面也做了許多嘗試，英國的Antonov公司在

BMWi8動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

綠控TED變速器作為世界上最大的純電動汽車市場，我國在電動汽車多擋化的產(chǎn)業(yè)化道路上

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于擁堵工況辨識的車輛自動變速器換擋控制[J]. 夏光,鄒斌,唐希雯,陳無畏.  汽車工程. 2018(04)
[2]汽車同步器鎖止性能試驗研究[J]. 石曉輝,蘇洪,張志剛,李尚.  機械設(shè)計與制造. 2017(03)
[3]純電動汽車經(jīng)濟性換擋規(guī)律仿真研究[J]. 江昊,趙韓,黃康,劉拂曉.  汽車工程. 2015(07)
[4]基于純電動汽車的精簡型無級變速器速比設(shè)計和成本分析[J]. 阮嘉賡,張農(nóng),Paul Walker,方煜宏.  汽車技術(shù). 2015(06)
[5]基于道路試驗的電動汽車滑行阻力系數(shù)分析[J]. 周榮寬,韓曉東,韓宗奇,王立強,趙峰,王剛.  汽車技術(shù). 2015(04)
[6]基于模糊控制的純電動汽車加速輸出轉(zhuǎn)矩優(yōu)化控制策略[J]. 陳龍,程偉,徐興,孫曉東.  汽車技術(shù). 2015(04)
[7]基于駕駛員意圖識別的純電動汽車動力性驅(qū)動控制策略[J]. 秦大同,陳淑江,胡明輝,隗寒冰.  汽車工程. 2015(01)
[8]基于最優(yōu)效率的純電動汽車驅(qū)動控制策略開發(fā)[J]. 黃萬友,程勇,紀少波,李闖,張笑文,張海波.  汽車工程. 2013(12)
[9]考慮電動空調(diào)能耗的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配[J]. 秦大同,武仲斌,黃晶瑩,陳淑江.  重慶大學學報. 2013(12)
[10]帶2擋I-AMT純電動汽車的換擋控制[J]. 梁瓊,任麗娜,趙海艷,高炳釗,陳虹.  汽車工程. 2013(11)

碩士論文
[1]兩擋AMT純電動汽車驅(qū)動效率優(yōu)化控制研究[D]. 盛繼新.湖南大學 2018
[2]基于智能算法的純電動客車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與研究[D]. 潘鑫.山東大學 2016
[3]純電動汽車兩擋AMT動力匹配及性能研究[D]. 郭文劍.湖南大學 2016
[4]自動變速器換檔規(guī)律的研究[D]. 周末.武漢理工大學 2006
[5]電控機械式自動變速器（AMT）換檔規(guī)律的研究[D]. 張國勝.西北工業(yè)大學 2005



本文編號：3467002