盤式制動器是應用非常廣泛的一種機械制動部件。由于盤式制動器具有結構簡單、緊湊、受力均勻、散熱性能良好等優(yōu)點,因此被廣泛地應用汽車等各個行業(yè)領域的制動裝置中。盤式制動器制動低速階段的自激振動通過在制動塊與制動鉗體之間增加粘彈性阻尼層來消除。本文主要根據(jù)粘彈性阻尼材料的減振效果進行了如下工作:首先建立了基于粘彈性材料的單自由度盤式制動器分數(shù)階模型,利用KBM法求解模型的近似解析解,利用冪級數(shù)法求解模型的數(shù)值解,用數(shù)值解驗證了解析解的正確性。利用解析解分析了分數(shù)階微分項的系數(shù)和階次對系統(tǒng)動力學及分岔行為的影響。接下來建立了基于粘彈性材料的二自由度盤式制動器分數(shù)階模型,利用冪級數(shù)法分析了分數(shù)階微分項的系數(shù)和階次對系統(tǒng)的動力學及分岔行為的影響。最后,建立了基于Adams的剛體動力學模型,該剛體模型仿真了制動器的制動過程,驗證了粘彈性材料在制動器低速階段的減振效果。建立了基于Adams與Simulink的聯(lián)合仿真模型,從數(shù)學模型和實體模型聯(lián)合仿真的角度驗證了分數(shù)階微分項對系統(tǒng)的影響。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

增加阻尼層的盤式制動器結構圖

第二章 單自由度盤式制動器的動力學分析別對應兩種情況下的數(shù)值解。下面研究 0 p 1時的情況，根據(jù)文獻[55]選取系統(tǒng)相關參數(shù)，令 0s k 0.25，1K =0.3，2K =0.1， =0.01， =0.02， p 0.4。通過一階 KBM求得的解析表達式，來表示系統(tǒng)的響應曲線，如圖 2-3、圖 2-4、圖 2-5 所并以藍色實線來表示，同時利用冪級數(shù)法計算數(shù)值解并以紅色菱形表示。過程中，時間步長取 h =0.1。從圖 2-3、圖 2-4、圖 2-5 中可以看出兩種方法的計算結果能夠達到很好的吻合程度，說明求得的解析解是正確的。

第二章 單自由度盤式制動器的動力學分析別對應兩種情況下的數(shù)值解。下面研究 0 p 1時的情況，根據(jù)文獻[55]選取系統(tǒng)相關參數(shù)，令 0s k 0.25，1K =0.3，2K =0.1， =0.01， =0.02， p 0.4。通過一階 KBM求得的解析表達式，來表示系統(tǒng)的響應曲線，如圖 2-3、圖 2-4、圖 2-5 所并以藍色實線來表示，同時利用冪級數(shù)法計算數(shù)值解并以紅色菱形表示。過程中，時間步長取 h =0.1。從圖 2-3、圖 2-4、圖 2-5 中可以看出兩種方法的計算結果能夠達到很好的吻合程度，說明求得的解析解是正確的。

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]干摩擦誘發(fā)盤式制動器系統(tǒng)的分岔與混沌研究[D]. 趙文靜.合肥工業(yè)大學 2017
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本文編號：3454132