由于石油資源的日趨匱乏及城市環(huán)境污染問(wèn)題的不斷惡化,儲(chǔ)量充分且價(jià)格低廉的天然氣作為清潔替代能源已陸續(xù)應(yīng)用于各種車型,天然氣作為代用燃料不僅可降低使用成本,同時(shí)也符合國(guó)家能源政策導(dǎo)向。本文針對(duì)合作客戶提供的某款汽油車,通過(guò)對(duì)燃?xì)庀到y(tǒng)的匹配,改裝為汽油/壓縮天然氣（Compressed Natural Gas,簡(jiǎn)稱CNG）準(zhǔn)單一氣體燃料汽車,并通過(guò)標(biāo)定匹配,使其各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到客戶要求。本文首先對(duì)天然氣和汽油的理化性質(zhì)進(jìn)行了對(duì)比分析,之后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有的幾種燃燒技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比,確定了CNG燃料運(yùn)行工況采用當(dāng)量燃燒的方案。根據(jù)客戶要求,制定了整體開(kāi)發(fā)流程,并明確了整車開(kāi)發(fā)目標(biāo)。在標(biāo)定匹配前,先是對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝,使其實(shí)現(xiàn)兩用燃料的功能,同時(shí)對(duì)整車進(jìn)行燃?xì)庀到y(tǒng)軟、硬件的選型、匹配及安裝,使整車狀態(tài)達(dá)到燃?xì)飧难b車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車進(jìn)行標(biāo)定來(lái)達(dá)到綜合性能指標(biāo)。為驗(yàn)證標(biāo)定匹配后的整車性能是否滿足開(kāi)發(fā)目標(biāo),首先在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)性能驗(yàn)證試驗(yàn),得出發(fā)動(dòng)機(jī)在天然氣模式下最大修正功率、最大修正扭矩分別為64.2kW、123.85N?m,相較于汽油模式下最大修正功率、最大修正扭矩分別... 

【文章來(lái)源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 能源與環(huán)境問(wèn)題
        1.1.2 替代能源
        1.1.3 排放法規(guī)
    1.2 天然氣作為車用發(fā)動(dòng)機(jī)替代燃料的特點(diǎn)
        1.2.1 天然氣的理化特性
        1.2.2 天然氣作為車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的優(yōu)點(diǎn)
        1.2.3 天然氣作為車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的缺點(diǎn)
    1.3 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.1 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的分類
        1.3.2 國(guó)內(nèi)外天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況
    1.4 本文的研究意義及內(nèi)容
2.準(zhǔn)單一氣體燃料汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)
    2.1 準(zhǔn)單一氣體燃料汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程
    2.2 樣車及樣機(jī)主要參數(shù)
    2.3 準(zhǔn)單一氣體燃料汽車開(kāi)發(fā)目標(biāo)
        2.3.1 排放目標(biāo)
        2.3.2 動(dòng)力性開(kāi)發(fā)目標(biāo)
        2.3.3 駕駛性開(kāi)發(fā)目標(biāo)
    2.4 本章小結(jié)
3 燃?xì)庀到y(tǒng)匹配
    3.1 燃?xì)庀到y(tǒng)部件總體配置
    3.2 軟件系統(tǒng)匹配
    3.3 各燃?xì)庀到y(tǒng)部件匹配及安裝
    3.4 本章小結(jié)
4 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)
    4.1 試驗(yàn)臺(tái)架的搭建
    4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定匹配研究
        4.2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)匹配
        4.2.2 噴射系統(tǒng)匹配
        4.2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)匹配
        4.2.4 扭矩模型標(biāo)定匹配
        4.2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)性能匹配
    4.3 本章小結(jié)
5 整車標(biāo)定試驗(yàn)
    5.1 起動(dòng)性能
        5.1.1 起動(dòng)控制
        5.1.2 起動(dòng)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)
    5.2 怠速穩(wěn)定性
        5.2.1 怠速控制
        5.2.2 怠速穩(wěn)定性評(píng)價(jià)試驗(yàn)
    5.3 燃料切換平順性
    5.4 不同擋位駕駛舒適性
    5.5 極限工況駕駛性
    5.6 排放性能
        5.6.1 排放標(biāo)定
        5.6.2 排放試驗(yàn)
    5.7 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 研究工作總結(jié)
    6.2 今后工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3438318