柴油機(jī)是一種為機(jī)械裝置提供動(dòng)力的設(shè)備,其進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)于控制進(jìn)氣量和提高柴油機(jī)效率都具有重要的作用。近年來(lái),進(jìn)氣系統(tǒng)中冷器和空氣濾清器頻頻出現(xiàn)故障,造成柴油機(jī)無(wú)法正常工作,因此對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行流場(chǎng)分析是非常必要的。本文首先運(yùn)用CREO 2.0軟件建立了柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器、中冷器、渦輪增壓器以及螺旋進(jìn)氣道等組件的三維模型,運(yùn)用ANSYS FLUENT軟件分別對(duì)各組件以及整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)建立有限元分析模型,并與相關(guān)文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證各組件模型的正確性。其次,在正常工況和故障工況下進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)的流場(chǎng)分析,得到速度、壓力、湍動(dòng)能和流動(dòng)跡線圖等參數(shù)的變化規(guī)律。最后,運(yùn)用ANSYS FLUENT和ANSYS WORKBENCH軟件對(duì)故障工況下的空氣濾清器進(jìn)行流固耦合分析,得到空氣濾清器的變形和應(yīng)力分布規(guī)律,并與現(xiàn)場(chǎng)的空氣濾清器的變形情況進(jìn)行驗(yàn)證。分析結(jié)果表明:（1）本文所建立的進(jìn)氣系統(tǒng)組件模型與相關(guān)文獻(xiàn)分析結(jié)果比較一致,證明本文建立的組件模型正確可靠;（2）正常工況下進(jìn)氣系統(tǒng)最大壓力發(fā)生在渦輪增壓器,數(shù)值為155KPa;最大速度發(fā)生在渦輪增壓器,數(shù)值為550m/s;（3）故障工況下最大壓力發(fā)... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：125 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１葉輪幾何模型??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???．、??＂ｍｙ??圖３．２葉輪實(shí)體模型??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｏｌｉｄ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｉｍｐｅｌｌｅｒ??３．?１．２蝸殼??蝸殼的主要作用是減少能量損失將氣體導(dǎo)出，使氣體受力均勻提高工作穩(wěn)定性。蝸??殼主要分為兩部分：變截面部分和定截面部分。變截面部分各個(gè)角度截面的直徑如表３．２??所示，根據(jù)表３．２的幾何參數(shù)繪制二維圖，然后進(jìn)行掃描混合特征得到蝸殼變截面部分，??定截面部分使用拉伸特征得到。蝸殼幾何模型如圖３．３，三維實(shí)體模型如圖３．４所示。??表３．２渦輪增壓器蝸殼各角度截面直徑??Ｔａｂｌｅ?３．２?Ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎ?ｄｉａｍｅｔｅｒｓ?ｏｆ?ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ?ｖｏｌｕｔｅ?ａｔ?ｖａｒｉｏｕｓ?ａｎｇｌｅｓ??角度（。）?Ｉ?４５?Ｉ?６０?９０?１２０?１５０?１８０?２１０?２４０?２７０?３００?３３０??直徑（ｍｍ）￣￣４３．５?７６．５￣￣８Ｘ５９８＾５＂＂１０８￣￣Ｈ５＾＂＂１２３１３Ｌ５￣￣１４０￣￣１４Ｘ５＂＂＂＂１６２．５??９〇°???，６０＾４＾?１２０°??）＾＾ｖＶ５０°??３６０°?！?）－４?１８０°??３３〇＼／＾ｔＡ／??３００＾＾?２４０°??圖３．３蝸殼幾何模型??Ｆｉｇ．?３．３?Ｇｅｏｍｅｔｒｙ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｖｏｌｕｔｅ??１０??

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【參考文獻(xiàn)】：
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