隨著世界人口的增長(zhǎng),石油等資源的有限性,油電混合電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的研究已經(jīng)成為目前發(fā)展的重要趨勢(shì),并且傳統(tǒng)燃油汽車(chē)對(duì)環(huán)境會(huì)造成比較大的影響,電動(dòng)汽車(chē)的研究將會(huì)成為未來(lái)發(fā)展主要趨勢(shì)。目前電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)主要采用以傳統(tǒng)燃油汽車(chē)為原型將其改裝成電動(dòng)汽車(chē)的方法,導(dǎo)致改裝后的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身總質(zhì)量增加,汽車(chē)質(zhì)心位置發(fā)生變化。直接把傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的懸架改裝到電動(dòng)汽車(chē)上,可以節(jié)省時(shí)間和成本,但由于簧載質(zhì)量的變化,對(duì)前輪定位的基本調(diào)整參數(shù)如主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)偏距、前輪前束角和車(chē)輪外傾角等造成很大影響。這些定位參數(shù)的變化會(huì)影響汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性,為了解決這個(gè)問(wèn)題,重點(diǎn)對(duì)改裝后電動(dòng)汽車(chē)前懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究,得到能夠匹配電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)定性的定位參數(shù),從而提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。針對(duì)某車(chē)型在改裝后出現(xiàn)的參數(shù)匹配問(wèn)題,首先根據(jù)原車(chē)型參數(shù)計(jì)算適合電動(dòng)汽車(chē)前懸架的靜撓度、螺旋彈簧鋼絲直徑和有效圈數(shù)。然后建立二自由度的電動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,利用Simulink進(jìn)行建模仿真,求出減振器阻尼系數(shù)。其次根據(jù)原車(chē)型參數(shù)中的軸距、輪距、最小離地間隙,在縱向平面、橫向平面和水平面計(jì)算懸架的上下橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂所對(duì)應(yīng)的... 

【文章來(lái)源】：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

福特電動(dòng)汽車(chē)

當(dāng)然也包括如何降低研究成本。第二也是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，就是要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改進(jìn)材料的質(zhì)量。有試驗(yàn)表明每減重 1%，帶來(lái)的節(jié)能效果還是非常顯著的。尤其是減小非簧載質(zhì)量會(huì)很大程度的提高乘坐舒適性。而對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)講，現(xiàn)在電池能量密度還比較低，導(dǎo)致整車(chē)還是比較重，所以對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)講更需要輕量化。另外，像大家熟悉的特斯拉也在鋁合金的材料運(yùn)用上做了大量的工作，懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大部分零件都采用的鋁合金材料。無(wú)論從傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，還是和電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合來(lái)講，智能化都是一個(gè)新的發(fā)展熱點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)講，更有應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楸旧黼妱?dòng)汽車(chē)的電控水平程度以及應(yīng)用比例很高[5]。而且按照國(guó)際上發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，日本和歐洲目前預(yù)計(jì) 2025-2030 年會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的駕駛的目標(biāo)，也就是十年左右的時(shí)間[6]。低碳化是一個(gè)全生物周期的概念，從未來(lái)的角度來(lái)看，必然要引入可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)生物周期的低排放和零排放。中國(guó)很重視這個(gè)理念，國(guó)際上也大力發(fā)展低排放，特別像歐洲、美國(guó)、日本在這方面都做了很多試驗(yàn)，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)和可再生能源的融合，在未來(lái)，這也是發(fā)展重要的大方向[7]。以下為國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)品牌，如圖 1.1 至 1.4 所示。

圖 1.3 寶馬電動(dòng)汽車(chē) 圖 1.4 奔馳電動(dòng)汽車(chē)概念款Fig. 1.3 BMW electric vehicle Fig. 1.4 Mercedes Benz electric vehicle concept1.2.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還是起步較早的，從 2002 年開(kāi)始國(guó)家就開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，制定市場(chǎng)，2014 年就出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)助政策，近些年來(lái)又增加了積分政策，預(yù)計(jì)到 2020年電動(dòng)汽車(chē)占所有汽車(chē)的比例會(huì)達(dá)到百分之十。而在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外不太一樣，并不是重點(diǎn)都放在了乘用車(chē)上，而是同時(shí)發(fā)展商用車(chē)和乘用車(chē)。純電動(dòng)的車(chē)型占大多數(shù)的比例，由于電池技術(shù)比較先進(jìn)，比亞迪秦這款車(chē)型是最暢銷(xiāo)的。因?yàn)榍捌诨旧隙际歉难b車(chē)，而且都是在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，會(huì)省去很多前期的開(kāi)發(fā)時(shí)間，而且由于發(fā)展起步較早，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平與國(guó)外僅有一兩年的差距，也就是差不多一代產(chǎn)品的差距。但是有些技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是很落后的，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在能耗水平上還是有很大的欠缺例如電耗略高。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)需要在能耗上多做研究，而且目前新能源汽車(chē)補(bǔ)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]ADAMS/Car與Insight在雙橫臂懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 鈕彥磊,李守成.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2018(05)
[2]電動(dòng)汽車(chē)懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)及操縱穩(wěn)定性分析[J]. 智淑亞,謝冬.  金陵科技學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(03)
[3]國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J]. 羅文雲(yún),周浩,李金寶.  機(jī)電信息. 2017(24)
[4]中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)術(shù)研究綜述·2017[J]. 《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2017(06)
[5]新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與智能控制[J]. 侯福深.  集成電路應(yīng)用. 2017(02)
[6]基于Adams/Car動(dòng)力學(xué)仿真的電動(dòng)汽車(chē)懸架控制臂分析與改進(jìn)[J]. 陳越,路春光,于玉真,劉佳鑫.  中國(guó)科技論文. 2016(16)
[7]基于ADAMS的電動(dòng)汽車(chē)前懸架多體動(dòng)力學(xué)仿真分析[J]. 王輝,盛建平,陳德強(qiáng).  工業(yè)控制計(jì)算機(jī). 2016(06)
[8]基于ADAMS的電動(dòng)汽車(chē)后懸架性能分析與優(yōu)化[J]. 陳雙,孫艷.  汽車(chē)工程師. 2016(03)
[9]國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]. 劉卓然,陳健,林凱,趙英杰,許海平.  電力建設(shè). 2015(07)
[10]基于ADAMS的雙橫臂獨(dú)立懸架仿真分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 詹雋青,趙子涵,孟祥德,王雷.  起重運(yùn)輸機(jī)械. 2015(05)

碩士論文
[1]電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)雙橫臂懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性分析及優(yōu)化[D]. 劉鵬.吉林大學(xué) 2017
[2]四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)懸架特性靈敏度分析與優(yōu)化[D]. 劉暢.吉林大學(xué) 2015
[3]微型純電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D]. 周振超.南京航空航天大學(xué) 2010
[4]基于ADAMS的電動(dòng)汽車(chē)前懸架設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 王朝陽(yáng).山東大學(xué) 2010
[5]某礦用越野車(chē)輛的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 占善毅.南京理工大學(xué) 2009
[6]汽車(chē)懸架螺旋彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE研究[D]. 楊峰.西南交通大學(xué) 2009
[7]基于ADAMS的汽車(chē)操縱穩(wěn)定性研究[D]. 張建輝.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[8]獨(dú)立懸架輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向狀態(tài)下的四輪差速研究及其轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[D]. 呂明.西北工業(yè)大學(xué) 2006
[9]獨(dú)立懸架性能評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法及其在雙橫臂與多連桿式懸架上的仿真實(shí)現(xiàn)[D]. 楊樹(shù)凱.吉林大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3410269