全身振動(dòng)是駕駛?cè)思∪馄诳焖侔l(fā)展,腰背痛高發(fā)的關(guān)鍵誘因,而振動(dòng)誘導(dǎo)下肌肉在牽張反射作用下發(fā)生主動(dòng)收縮被認(rèn)為是其內(nèi)在機(jī)理。本文創(chuàng)建了可求解全身振動(dòng)下腰背部肌肉響應(yīng)的駕駛?cè)思∪夤趋郎锪W(xué)模型,從與駕駛?cè)酥饔^舒適性密切相關(guān)的肌肉力和關(guān)節(jié)負(fù)載的角度開展了振動(dòng)舒適性研究。所建立的振動(dòng)舒適性仿真平臺(tái),可以定量評(píng)估不同振動(dòng)輸入下駕駛?cè)说难巢考∪忭憫?yīng),對(duì)提高汽車的舒適性設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ),具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值�；谖墨I(xiàn)中生理解剖數(shù)據(jù)建立了符合人體自然生理彎曲曲線的人體頸椎模型,提高了頸椎模型的仿生度及預(yù)測(cè)精度。結(jié)合Meng和Dennis等建立的腰椎和胸椎模型,建立了人體脊柱系統(tǒng)肌骨力學(xué)模型。針對(duì)椎間軟組織非線性力學(xué)特性,利用基于混合模型回歸分析的特征參數(shù)優(yōu)選方法,為脊柱各關(guān)節(jié)分別構(gòu)建了泛化能力更強(qiáng)的三次非線性轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)角模型,解決了模型輸入與關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)角不匹配導(dǎo)致的求解精度不高的難題。最后,基于最小生物力學(xué)負(fù)載假設(shè),提出了脊柱各椎間關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)位移優(yōu)化求解算法,實(shí)現(xiàn)了任意脊柱彎曲角度下各椎間關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)角的預(yù)測(cè),且模型預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)測(cè)量值保持一致,準(zhǔn)確度高。通過開展SD大鼠活體單根腓腸肌振動(dòng)牽拉實(shí)驗(yàn),研究汽車... 

【文章來(lái)源】：清華大學(xué)北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：151 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

JACK軟件仿真分析人機(jī)工程

第1章引言5界廣泛應(yīng)用，但其一般對(duì)靜態(tài)工況進(jìn)行仿真，且不能從肌肉力、關(guān)節(jié)力對(duì)人體的生物力學(xué)載荷給予定量評(píng)估，不能對(duì)駕駛?cè)酥饔^舒適性進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。圖1-2RAMSIS駕駛?cè)俗撟藙?shì)舒適性仿真[28]第二種是有限元人體模型。不同于JACK等人機(jī)工程設(shè)計(jì)軟件建立的駕駛?cè)四Ｐ�，有限元人體模型不僅可以仿真不同人體姿勢(shì)、關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)，還可以細(xì)致求解不同外負(fù)載下人體各部位的受力和負(fù)荷大校其原理是針對(duì)人體不同部位的力學(xué)特性，劃分成不同的微小單元，利用實(shí)驗(yàn)測(cè)得的不同部位的剛度阻尼參數(shù)進(jìn)行建模。瑞典隆德大學(xué)Grujicic等[29]利用有限元分析軟件分別建立了駕駛?cè)撕妥蔚挠邢拊Ｐ�，該模型�?duì)人體骨骼、肌肉和皮膚都進(jìn)行了細(xì)致建模，另外不同于第一種人體分析模型，該模型對(duì)人-椅接觸的力學(xué)特性也進(jìn)行了分析建模，通過對(duì)接觸壓力的仿真求解可以對(duì)座椅的動(dòng)態(tài)舒適性進(jìn)行仿真模擬，如圖1-3所示。圖1-3駕駛?cè)撕妥斡邢拊Ｐ蚚29]國(guó)內(nèi)東北大學(xué)郭立新等[30]利用三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)測(cè)量?jī)x測(cè)量人體脊柱椎骨表面的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，建立了完整的脊椎T12-S1段的三維非線性有限元力學(xué)模型，研究了不

第1章引言5界廣泛應(yīng)用，但其一般對(duì)靜態(tài)工況進(jìn)行仿真，且不能從肌肉力、關(guān)節(jié)力對(duì)人體的生物力學(xué)載荷給予定量評(píng)估，不能對(duì)駕駛?cè)酥饔^舒適性進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。圖1-2RAMSIS駕駛?cè)俗撟藙?shì)舒適性仿真[28]第二種是有限元人體模型。不同于JACK等人機(jī)工程設(shè)計(jì)軟件建立的駕駛?cè)四Ｐ�，有限元人體模型不僅可以仿真不同人體姿勢(shì)、關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)，還可以細(xì)致求解不同外負(fù)載下人體各部位的受力和負(fù)荷大校其原理是針對(duì)人體不同部位的力學(xué)特性，劃分成不同的微小單元，利用實(shí)驗(yàn)測(cè)得的不同部位的剛度阻尼參數(shù)進(jìn)行建模。瑞典隆德大學(xué)Grujicic等[29]利用有限元分析軟件分別建立了駕駛?cè)撕妥蔚挠邢拊Ｐ�，該模型�?duì)人體骨骼、肌肉和皮膚都進(jìn)行了細(xì)致建模，另外不同于第一種人體分析模型，該模型對(duì)人-椅接觸的力學(xué)特性也進(jìn)行了分析建模，通過對(duì)接觸壓力的仿真求解可以對(duì)座椅的動(dòng)態(tài)舒適性進(jìn)行仿真模擬，如圖1-3所示。圖1-3駕駛?cè)撕妥斡邢拊Ｐ蚚29]國(guó)內(nèi)東北大學(xué)郭立新等[30]利用三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)測(cè)量?jī)x測(cè)量人體脊柱椎骨表面的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，建立了完整的脊椎T12-S1段的三維非線性有限元力學(xué)模型，研究了不


本文編號(hào)：3409699