本課題以我公司開發(fā)的一款高速物流車型為研究對象。對目標車輛進行了NVH測試,根據(jù)測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)怠速時發(fā)動機端懸置右側(cè)X方向隔振后的振動烈度比左側(cè)大了2倍,變速器懸置端Y方向出現(xiàn)了“負隔振”。同時在車輛原地升速時懸置系統(tǒng)與駕駛室系統(tǒng)在23Hz附近存在共振。針對發(fā)動機端懸置左右兩側(cè)隔振率差異大,變速器端出現(xiàn)“負隔振”以及懸置系統(tǒng)與駕駛室系統(tǒng)怠速共振的問題。本文利用振動隔離理論,對測試問題進行分析。提出了動力總成質(zhì)心分布導(dǎo)致左右懸置激振力不同以及懸置支撐架左右支撐點位置不一致和變速器Y向剛度值分量不合理以及變速器右側(cè)被動支架剛度不足導(dǎo)致共振等推斷。本文利用“六自由度”懸置系統(tǒng)設(shè)計理論,確定了以懸置系統(tǒng)解耦率作為優(yōu)化目標,懸置膠塊的動剛度為優(yōu)化變量進行改進設(shè)計的設(shè)計方案。利用本公司的轉(zhuǎn)動慣量測試試驗臺以及三坐標測量儀等試驗資源對動力總成轉(zhuǎn)動慣量和質(zhì)心位置進行測試,得到了準確的動力總成的質(zhì)量特性。利用Abaqus軟件對改進前發(fā)動機連接架剛度進行模態(tài)分析,根據(jù)一階模態(tài)大于400Hz的優(yōu)化目標進行優(yōu)化設(shè)計。利用ADAMS軟件創(chuàng)建動力學分析模型,對懸置系統(tǒng)的解耦率和膠塊動剛度進行多目標優(yōu)化分析,得到... 

【文章來源】：山東大學山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?ＬＭＳ?Ｔｅｓｔ丄ａｂ軟件界面??

第２章懸置系統(tǒng)隔振性能測試及分析??／／／／ｙ／／７７／?／ｘ／／ｙ?／／／７Ａ?－－５??」＿�。撸�??難疆??圖２－２壓電式加速度傳感器結(jié)構(gòu)簡圖??１－基座２－電極３－壓電芯片４－質(zhì)量塊５－彈性元件６－外殼??２．２測試流程??２．２．１測試前準備??測試前檢查發(fā)動機的型號及功率以及變速器的型號是否與測試任務(wù)書一致，??然后檢查樣車儀表是否有故障碼。然后與ＮＶＨ工程師對接此次測試的任務(wù)內(nèi)容。??將樣車存在的問題和我們的期望的測試要素與ＮＶＨ測試隊伍進行溝通。和測試工??程師進行樣車原地怠速和升速降速過程主觀體驗。在原地怠速狀況下檢查動力系??統(tǒng)及其外圍件之間是否存在硬點干涉。在排除零件干涉共振的情況下，雙方商討??試驗方案。??此次測試的目的是對車輛怠速振動進行測試，所關(guān)注的測試變量為動力懸置??系統(tǒng)隔振前后的振幅和加速度值，從而得出三向隔振率。同時對方向盤和座椅以??及后視鏡等容易引起主觀感受的地方也進行測試評價??綜上，此次測試共選擇了?１２個測試點，各測點的順序及位置如表２－１所示：??表２－１測試點分布??＾序號?位置?序號?位置??１?發(fā)動機端左側(cè)（主動端）?７?變速器端右側(cè)（主動端）￣??２?發(fā)動機端左側(cè)（被動端）?８?變速器端右側(cè)（被動端）??３?發(fā)動機端右側(cè)（主動端）?９?方向盤１２點方向??４?發(fā)動機端右側(cè)（被動端）?１０?駕駛員座椅滑軌??５?變速器端左側(cè)（主動端）?］１?駕駛室后視鏡???６?變速器端左側(cè)（被動端）?１２?駕駛室Ａ柱???９??

?山東大學碩士學位論文???測試點選擇完畢后，下一步就是具體的進行傳感器的固定。傳感器常用的固??定方式為膠接安裝，還有石蠟安裝以及螺紋安裝等多種方式可以選擇。我們選擇??是最常用的膠接的連接方法，具有安裝方便，快捷以及牢固的特點。在傳感器膠??接前首先要進行電纜連接，將傳感器接頭與電纜四針腳牢固的插接在一起同時擰??緊連接螺紋。傳感器插接不良是導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)不準確或者無數(shù)據(jù)的常見故障之一。??傳感器使用專用的粘接膠水粘接在測試部位，在粘接之前要使用丙酮融化融??化傳感器殘留的膠水殘留。同時保證安裝面沒有灰塵。將安裝面涂上膠水，然后??按壓在固定面上保持５秒鐘。??測點的方向應(yīng)該提前約定并記錄。此次方向的選擇遵循與發(fā)動機坐標系方向??一致（即＋Ｚ向垂直向上，＋Ｘ向朝向發(fā)動機風扇端，＋Ｙ向依據(jù)右手笛卡爾坐標系??確定。），以便于后續(xù)方便處理數(shù)據(jù)。傳感器各測點坐標系方向如表２－２所示：??表２－２各測點坐標方向??序號?＋Ｘｃ?＋Ｙｃ?＋Ｚｃ?序號?＋Ｘｃ?＋Ｙｃ?＋Ｚｃ??１?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ?７?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ??２?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ?８?－Ｘ?＋Ｙ?－Ｚ??３?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ?９?＋Ｘ?＋Ｙ?＋Ｚ??４?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ?１０?＋Ｘ?－Ｚ?＋Ｙ??５?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ?１１?＋Ｚ?－Ｙ?＋Ｘ??６?－Ｘ?＋Ｙ?－Ｚ?１２?＋Ｚ?＋Ｘ?＋Ｙ??傳感器各測點在整車的布置位置如圖２－３￣圖２－６所示：??ｍａｍ??圖２－３發(fā)動機端右側(cè)測點布置圖?圖２＿４變速器端右側(cè)測點布置圖??１０??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計[D]. 朱穎毅.西南交通大學 2011



本文編號：3389731