目前隨著對汽車燃油經(jīng)濟性和排放性能要求日益嚴苛,除了發(fā)展新能源汽車與高效率發(fā)動機外,減輕車身結(jié)構(gòu)的重量也是實現(xiàn)節(jié)能減排的一項重要技術途徑。多材料車身不僅能夠較明顯的減輕車身重量還能提高車身的各項性能,將是未來車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。多材料車身中異種材料的連接成為亟待解決的關鍵技術之一。膠粘技術作為新型連接方式能夠在不破壞連接材料的前提下實現(xiàn)異種材料的連接而且膠粘結(jié)構(gòu)還具有承載面積大,膠粘面應力分布均勻等優(yōu)點。但是,目前其應用主要局限在車身中受力不大的非承載結(jié)構(gòu)件上,導致其應用還無法普及的主要原因是目前還沒有專門針對膠粘結(jié)構(gòu)在復雜應力狀態(tài)下的強度評價準則,致使在早期工程設計階段利用有限元仿真分析時缺乏有效的失效準則。在工程領域斷裂失效一旦發(fā)生往往會造成較為嚴重的后果,所以預測與預防膠粘結(jié)構(gòu)的失效具有重要意義。本文針對現(xiàn)有失效準則的描述與膠粘結(jié)構(gòu)的真實失效不能很好吻合的問題,以聚氨酯膠粘劑ISR-7008/鋁合金膠粘接頭為研究對象,利用試驗測試與仿真分析相結(jié)合的方法建立一種基于應力的斷裂失效準則,本文具體研究內(nèi)容包括以下幾方面:第一:以同時承受拉剪載荷的膠粘接頭為研究對象,設計五組典型拉剪比的... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

膠粘接頭的失效形式

吉林大學碩士學位論文10圖2.1 膠粘接頭膠層受力示意圖2.3 試驗研究方案2.3.1 不同拉剪比接頭的設計與制作此前本課題組已對膠粘接頭的形狀和幾何尺寸進行了詳細的分析[62]，本文按照一定插值制定了五組典型拉剪比的膠粘接頭試驗，分別用純剪切、30°嵌接、45°嵌接、60°嵌接、對接對每種接頭進行標記，不同拉剪比的接頭通過不同的嵌接角度的膠粘接頭實現(xiàn)。不同拉剪比的接頭幾何形狀和尺寸如圖 2.2（a）所示，膠粘接頭由兩根鋁合金試棒和兩者之間的一層膠粘劑組成。不同拉剪比的接頭的嵌接角度 也不同。為了方便進行準靜態(tài)拉伸試驗在鋁合金試棒的非膠粘一端設有通孔，使之通過銷軸與拉伸試驗機的十字萬向節(jié)進行連接。為了提高膠粘接頭工裝夾具的通用性，減少因膠粘工藝差別帶來差異性，在對接接頭的基礎上設計了一種輔助夾具，由此可以實現(xiàn)對接接頭做剪切試驗，功能實現(xiàn)示意圖如圖2.2（b）所示

吉林大學碩士學位論文12圖2.3 膠粘接頭工裝夾具圖2.4 通過游標卡尺確定膠層厚度針對 ISR-7008 在工程中常用的膠粘厚度，在本文中膠層的厚度選擇 1mm。不同接頭形式的膠粘接頭的數(shù)量明細表如表 2.1 所示。表2.1 不同接頭形式的膠粘接頭數(shù)量接頭形式 膠粘接頭數(shù)量（個）剪切接頭 530°嵌接接頭 545°嵌接接頭 560°嵌接接頭 5對接接頭 52.3.2 膠粘劑啞鈴型試件制備本文采用的是聚氨酯膠粘劑 ISR-7008，該膠粘劑廣泛應用于汽車、軌道車輛的玻璃與車體連接處。該膠粘劑固化是通過濕氣固化，固化后將變成永久彈性體[62]。選擇的膠粘基材為 6005A 鋁合金，6 系鋁合金有較高的強度、耐腐蝕，有較好輕量化效果，在軌道車輛

【參考文獻】：
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本文編號：3387432