純電動(dòng)汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)研發(fā)的熱點(diǎn)和汽車未來的發(fā)展方向。但是,目前純電動(dòng)乘用車主要在大城市運(yùn)行,電能消耗較大,實(shí)際續(xù)駛里程不足。為此,論文以純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,進(jìn)行面向加速過程的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能耗試驗(yàn)研究,以降低單位里程能耗,提升續(xù)駛里程。首先介紹了純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成及其控制原理,然后分析了純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能量消耗機(jī)理和試驗(yàn)原理,提出了以單位里程能耗作為純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電能量消耗的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上從系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件方面設(shè)計(jì)了純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能耗試驗(yàn)系統(tǒng)。接著,分別對(duì)A、B兩個(gè)品牌各一款純電動(dòng)乘用車進(jìn)行了基于NEDC、Jap1015和FTP75行駛工況的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能耗試驗(yàn),分析了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電能消耗量與車速、加速度的關(guān)系,以及各工況加速、勻速、減速過程的能量消耗量占比情況。試驗(yàn)結(jié)果表明:同一輛純電動(dòng)乘用車在不同典型工況下以及不同品牌純電動(dòng)乘用車在同一工況下,其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的單位里程能耗都主要取決于其加速過程。此外,還深入分析了A品牌樣車在NEDC、Jap1015和FTP75行駛工況下其加速過程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單位里程能耗與車速和加速度的關(guān)系,研究發(fā)現(xiàn)對(duì)于同一輛純電動(dòng)乘用... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車加速爬坡受力圖

力為：f w i j F F F F F阻力（fF ）時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以變形。當(dāng)彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形時(shí)主要的產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部回收車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；但當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，使地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，其合力相對(duì)于輪a，如圖 2-3（a）所示。由圖 2-3（b）看出，如果將地面的法輪中心的垂線重合，則會(huì)有一個(gè)滾動(dòng)阻力偶矩f sT F a阻止

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文程；通過電功率分析儀獲得的電流 I、電壓 U 與時(shí)間 t 的關(guān)系，將電流與電壓時(shí)間 t 進(jìn)行積分，即可得到時(shí)間 t 內(nèi)純電動(dòng)汽車行駛里程所消耗的電能量。則位里程能量消耗量。即：crvtdtEUItdt 使用該能耗試驗(yàn)系統(tǒng)開展試驗(yàn)時(shí)，為確保試驗(yàn)安全，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1）拆卸純電動(dòng)乘用車高壓配電箱時(shí)必須首先拆卸低壓電源負(fù)極和高壓維修開穿戴絕緣手套，使用絕緣工具；2）整理電能量消耗測(cè)試系統(tǒng)時(shí)必須首先將電流鉗和鱷魚夾從電池組兩端取下3）實(shí)驗(yàn)完畢后先檢查采集的電壓和電流數(shù)據(jù)是否保存至指定位置后再結(jié)束試搭建的試驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)物如圖 3-2 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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