柴油機因其高效率,大扭矩和功率范圍廣等特點而得到廣泛的應(yīng)用。不過國內(nèi)大部分柴油車的高壓共軌系統(tǒng)幾乎處于被外國技術(shù)壟斷的環(huán)境,因此實現(xiàn)其國產(chǎn)化將會是國內(nèi)柴油機發(fā)展的重要一環(huán)。燃油噴射系統(tǒng)能夠通過控制多次噴射來盡可能降低預(yù)混合燃燒階段的放熱率,促進(jìn)擴散燃燒速率,并縮短整個燃燒時間,使燃燒過程及時又完全,實現(xiàn)對噴油規(guī)律的精確、柔性控制,這對緩解環(huán)境污染,滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)有重要意義。本文是在HT5硬件平臺上,通過對柴油機不同工況下的噴油方式進(jìn)行研究,為2.0TC柴油機制定合理的預(yù)噴控制策略,不斷完善自主開發(fā)的柴油機控制系統(tǒng),推動高壓共軌軟件的國產(chǎn)化。首先,在進(jìn)行對預(yù)噴控制方法的研究和程序設(shè)計之前,通過分析課題組前期在起動,怠速和中低負(fù)荷部分轉(zhuǎn)速的常規(guī)工況下進(jìn)行的不同預(yù)噴次數(shù)、噴油比例和噴油正時的標(biāo)定實驗數(shù)據(jù),確定不同工況下的最佳噴射次數(shù)、各次預(yù)噴油量和噴射正時,并制取它們的控制MAP,為之后利用自主開發(fā)的共軌系統(tǒng)控制實驗樣機,完成燃油噴射系統(tǒng)中預(yù)噴功能的開發(fā)提供合理的數(shù)據(jù)支持。然后對曲軸和凸輪軸傳感器的信號進(jìn)行處理,實現(xiàn)在凸輪軸的信號輪是4+1齒的實驗樣機上進(jìn)行判齒、判缸和每循環(huán)平均轉(zhuǎn)速... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

柴油機多次噴射示意圖

第 2 章 預(yù)噴控制策略開發(fā)平臺第 2 章 預(yù)噴控制策略開發(fā)平臺本文對于預(yù)噴控制策略的研究是基于課題組自主開發(fā)的高壓共軌控制系統(tǒng)而進(jìn)行的，此系統(tǒng)已經(jīng)在 2.8TC 柴油機上進(jìn)行過一部分的控制策略的開發(fā)及相應(yīng)的標(biāo)定優(yōu)化實驗，能夠?qū)崿F(xiàn)在起動、怠速、常規(guī)、急加急減速工況下的穩(wěn)定運行。本文研究的主要任務(wù)是開發(fā)此系統(tǒng)預(yù)噴控制策略及其程序，來完善其電控燃油噴射系統(tǒng)。2.1 實驗臺架本文是在某 2.0TC 柴油機實驗臺架上進(jìn)行的預(yù)噴控制策略及其軟件方面的研究。如圖 2.1 所示為實驗臺架的結(jié)構(gòu)組成。

圖 2.2 噴油器控制特點[27]是實驗臺架的基本信息：表 2.1 柴油機主要技術(shù)參數(shù)4 氣缸缸徑（mm） 95 氣缸數(shù)目及氣缸布置 ） 1.27 連桿長度 (mm) ) 0 曲柄銷偏心距(mm) ) — 發(fā)火順序 18:1 正常怠速轉(zhuǎn)速（RPM） 4000 發(fā)動機斷油/恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速(RPM)70/3600 最大設(shè)計扭矩/轉(zhuǎn)速(Nm/RPM)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3368973