柴油機(jī)因其高效率,大扭矩和功率范圍廣等特點(diǎn)而得到廣泛的應(yīng)用。不過(guò)國(guó)內(nèi)大部分柴油車(chē)的高壓共軌系統(tǒng)幾乎處于被外國(guó)技術(shù)壟斷的環(huán)境,因此實(shí)現(xiàn)其國(guó)產(chǎn)化將會(huì)是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)發(fā)展的重要一環(huán)。燃油噴射系統(tǒng)能夠通過(guò)控制多次噴射來(lái)盡可能降低預(yù)混合燃燒階段的放熱率,促進(jìn)擴(kuò)散燃燒速率,并縮短整個(gè)燃燒時(shí)間,使燃燒過(guò)程及時(shí)又完全,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油規(guī)律的精確、柔性控制,這對(duì)緩解環(huán)境污染,滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)有重要意義。本文是在HT5硬件平臺(tái)上,通過(guò)對(duì)柴油機(jī)不同工況下的噴油方式進(jìn)行研究,為2.0TC柴油機(jī)制定合理的預(yù)噴控制策略,不斷完善自主開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)控制系統(tǒng),推動(dòng)高壓共軌軟件的國(guó)產(chǎn)化。首先,在進(jìn)行對(duì)預(yù)噴控制方法的研究和程序設(shè)計(jì)之前,通過(guò)分析課題組前期在起動(dòng),怠速和中低負(fù)荷部分轉(zhuǎn)速的常規(guī)工況下進(jìn)行的不同預(yù)噴次數(shù)、噴油比例和噴油正時(shí)的標(biāo)定實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),確定不同工況下的最佳噴射次數(shù)、各次預(yù)噴油量和噴射正時(shí),并制取它們的控制MAP,為之后利用自主開(kāi)發(fā)的共軌系統(tǒng)控制實(shí)驗(yàn)樣機(jī),完成燃油噴射系統(tǒng)中預(yù)噴功能的開(kāi)發(fā)提供合理的數(shù)據(jù)支持。然后對(duì)曲軸和凸輪軸傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)在凸輪軸的信號(hào)輪是4+1齒的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)上進(jìn)行判齒、判缸和每循環(huán)平均轉(zhuǎn)速... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

柴油機(jī)多次噴射示意圖

第 2 章 預(yù)噴控制策略開(kāi)發(fā)平臺(tái)第 2 章 預(yù)噴控制策略開(kāi)發(fā)平臺(tái)本文對(duì)于預(yù)噴控制策略的研究是基于課題組自主開(kāi)發(fā)的高壓共軌控制系統(tǒng)而進(jìn)行的，此系統(tǒng)已經(jīng)在 2.8TC 柴油機(jī)上進(jìn)行過(guò)一部分的控制策略的開(kāi)發(fā)及相應(yīng)的標(biāo)定優(yōu)化實(shí)驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)在起動(dòng)、怠速、常規(guī)、急加急減速工況下的穩(wěn)定運(yùn)行。本文研究的主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)此系統(tǒng)預(yù)噴控制策略及其程序，來(lái)完善其電控燃油噴射系統(tǒng)。2.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架本文是在某 2.0TC 柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行的預(yù)噴控制策略及其軟件方面的研究。如圖 2.1 所示為實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)組成。

圖 2.2 噴油器控制特點(diǎn)[27]是實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的基本信息：表 2.1 柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)4 氣缸缸徑（mm） 95 氣缸數(shù)目及氣缸布置 ） 1.27 連桿長(zhǎng)度 (mm) ) 0 曲柄銷(xiāo)偏心距(mm) ) — 發(fā)火順序 18:1 正常怠速轉(zhuǎn)速（RPM） 4000 發(fā)動(dòng)機(jī)斷油/恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速(RPM)70/3600 最大設(shè)計(jì)扭矩/轉(zhuǎn)速(Nm/RPM)

【參考文獻(xiàn)】：
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