發(fā)布時間：2021-08-20 12:08

　　無級變速器（CVT）作為一種理想的車輛傳動裝置,因其具有速比連續(xù)變化、結(jié)構(gòu)緊湊、動力輸出平順等特點,受到市場的廣泛關(guān)注。CVT理論上能夠?qū)崿F(xiàn)與發(fā)動機的最佳匹配,使發(fā)動機在任何工況下均能維持在最優(yōu)工作區(qū)域,有效提高整車的動力性和經(jīng)濟性。但受技術(shù)限制以及匹配、標定等因素的影響,CVT的優(yōu)勢并未得到充分體現(xiàn)。夾緊力作為CVT實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞和速比變化的關(guān)鍵,其變化是否準確、合理將直接影響CVT傳動效率。為確保CVT在任何工況下都具有良好的轉(zhuǎn)矩傳遞可靠性,目前普遍采用安全系數(shù)法對夾緊力進行控制調(diào)整,其不足之處在于過大的夾緊力意味著更高的油缸壓力,導致系統(tǒng)額外的溢流與摩擦損失,縮減CVT使用壽命。因此,為了能有效改善傳動效率和整車燃油經(jīng)濟性,需要根據(jù)車輛實際行駛需求,通過更加合理的控制策略實現(xiàn)夾緊力的優(yōu)化。本文以金屬帶式CVT為研究對象,提出基于模型預測控制（MPC）的CVT優(yōu)化控制策略,并進行仿真和整車試驗,主要工作內(nèi)容包括以下四個方面:（1）對CVT的機械結(jié)構(gòu)與工作原理進行分析,在此基礎上建立CVT動力學數(shù)學模型。同時,為便于對夾緊力開展后續(xù)研究,搭建夾緊力試驗臺架,并分析發(fā)動機的工作特性,給出... 

【文章來源】：長春工業(yè)大學吉林省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

金屬帶式CVT

鏈式CVT

第1章緒論4圖1.3金屬帶式CVT圖1.4鏈式CVT圖1.5曲面接觸式牽引傳動CVT圖1.6牽引環(huán)式CVT目前能夠成功實現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場進行規(guī)�；瘧玫闹饕薪饘賻紺VT以及鏈式CVT兩種，相較于金屬帶式CVT，鏈式CVT可傳遞更大的扭矩，適用于大排量發(fā)動機車型，但同時也會帶來更大的噪音[5]�，F(xiàn)階段，金屬帶式CVT占據(jù)了絕大部分市場份額，因此本文主要針對金屬帶式CVT展開深入探索與研究，在下文中若無詳細說明，CVT均指金屬帶式CVT。1.2.2帶式CVT的發(fā)展歷程無級變速的概念最早可追溯到1490年達芬奇的畫作中，這是人類關(guān)于無級變速的第一次構(gòu)想。早在1886年，德國Daimler-Benz公司首次將V型橡膠帶式無級變速器裝載在汽油機車上，V型橡膠帶式無級變速器的傳動帶由橡膠材質(zhì)制作而成，通過橡膠帶傳遞來自于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并進行速比變化，開創(chuàng)了無級變速器應用在汽車上的先河。但橡膠帶無法承受較大的扭矩，極大的限制了V型橡膠帶式無級變速器的應用范圍，為了改善這種現(xiàn)象，在1958年，荷蘭的DAF公司的H.Van.Doorne博士在原有基礎上成功研發(fā)了一種如圖1.7所示的V型雙橡膠帶式無級變速器，并將其應用在

【參考文獻】：
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碩士論文
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[3]鏈式無級變速器滾銷型線研究及eTemplate建模與動力學分析[D]. 孫正同.吉林大學 2018
[4]某插電式四驅(qū)混合動力汽車能量管理及協(xié)調(diào)控制研究[D]. 李浩.合肥工業(yè)大學 2017
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[6]駕駛員操縱意圖辨識方法及應用研究[D]. 崔業(yè)杰.吉林大學 2013
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本文編號：3353469