面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染和能源緊缺問題,發(fā)展新能源汽車已成為汽車行業(yè)的必然選擇,而在商用車領(lǐng)域,高效純電動(dòng)大客車已成為主要的發(fā)展方向之一,電機(jī)+AMT的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型以其動(dòng)力性好、匹配電機(jī)小型化等特點(diǎn)仍然是主流的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型,本文的研究對(duì)象是搭載新型電驅(qū)橋的純電動(dòng)客車,這種動(dòng)力系統(tǒng)在電機(jī)+AMT構(gòu)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí),采用雙電機(jī)+雙變速箱的電驅(qū)橋,將動(dòng)力電池的能量通過分配傳遞到兩組電機(jī)和變速箱,從而實(shí)現(xiàn)整車的驅(qū)動(dòng)。本文的主要任務(wù)是研究出與動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型所匹配的整車控制器的軟件控制系統(tǒng)。首先對(duì)整車控制器所控制的關(guān)鍵部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)介紹與工作特性分析研究,確保各個(gè)部件在整車控制器的協(xié)調(diào)下高效安全的工作;然后對(duì)整車控制器的軟件控制系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)與具體功能的實(shí)現(xiàn),以滿足車輛行駛的基本要求;同時(shí)研究整車主控邏輯與驅(qū)動(dòng)控制策略,根據(jù)當(dāng)前車輛的運(yùn)行狀態(tài)劃分不同的運(yùn)行模式,在各個(gè)模式下對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及輔助部件進(jìn)行相應(yīng)的控制,并對(duì)換擋策略與扭矩分配策略進(jìn)行研究,確保在滿足駕駛員動(dòng)力需求的前提下,提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的效率,從而降低整車能耗;再通過硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)對(duì)于整車控制策略進(jìn)行驗(yàn)證,主要驗(yàn)證是否實(shí)現(xiàn)了換擋策略及扭... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

純電動(dòng)整車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

對(duì)各個(gè)部件的工作特性進(jìn)行分析研究，為整車控制器的軟件研發(fā)確保各個(gè)部件在整車控制器的協(xié)調(diào)控制下高效安全的工作。構(gòu)型橋是基于發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源而設(shè)計(jì)制造的，而純電動(dòng)車輛與傳統(tǒng)動(dòng)機(jī)，電池替代了油箱，這使得整車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有了極大的動(dòng)電機(jī)所匹配的電驅(qū)動(dòng)橋。目前電驅(qū)動(dòng)橋的類型主要有中央電機(jī)橋、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋等形式[15]。中央電驅(qū)橋的一般形式為中央電速器與傳統(tǒng)后橋相連或者電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這種傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)的研究對(duì)象平行軸式雙電機(jī)多檔變速電驅(qū)橋是在中央電驅(qū)橋的結(jié)，采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并為每個(gè)電機(jī)匹配速比不同的兩檔 AMT 變獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。整車關(guān)鍵部件如圖 2.1 所示。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 AMT 和驅(qū)動(dòng)橋高度集成于一體，將主減速器從低效的雙曲面齒輪變?yōu)楦邉?dòng)，主減部分效率由 94%提高到 99%，并配合響應(yīng)快速的換擋機(jī)構(gòu)，換擋，其構(gòu)型特點(diǎn)如下：）結(jié)構(gòu)緊湊，永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，體積小，重量輕，噪音低。）采用高精度磨齒工藝，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低。）兩級(jí)大速比減速機(jī)構(gòu)，扭矩大，動(dòng)力強(qiáng)。軸式電驅(qū)橋的結(jié)構(gòu)如圖 2.2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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