面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染和能源緊缺問題,發(fā)展新能源汽車已成為汽車行業(yè)的必然選擇,而在商用車領(lǐng)域,高效純電動大客車已成為主要的發(fā)展方向之一,電機+AMT的動力系統(tǒng)構(gòu)型以其動力性好、匹配電機小型化等特點仍然是主流的動力系統(tǒng)構(gòu)型,本文的研究對象是搭載新型電驅(qū)橋的純電動客車,這種動力系統(tǒng)在電機+AMT構(gòu)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級,采用雙電機+雙變速箱的電驅(qū)橋,將動力電池的能量通過分配傳遞到兩組電機和變速箱,從而實現(xiàn)整車的驅(qū)動。本文的主要任務(wù)是研究出與動力系統(tǒng)構(gòu)型所匹配的整車控制器的軟件控制系統(tǒng)。首先對整車控制器所控制的關(guān)鍵部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)介紹與工作特性分析研究,確保各個部件在整車控制器的協(xié)調(diào)下高效安全的工作;然后對整車控制器的軟件控制系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計與具體功能的實現(xiàn),以滿足車輛行駛的基本要求;同時研究整車主控邏輯與驅(qū)動控制策略,根據(jù)當(dāng)前車輛的運行狀態(tài)劃分不同的運行模式,在各個模式下對動力傳動系統(tǒng)及輔助部件進(jìn)行相應(yīng)的控制,并對換擋策略與扭矩分配策略進(jìn)行研究,確保在滿足駕駛員動力需求的前提下,提高動力傳動系統(tǒng)的效率,從而降低整車能耗;再通過硬件在環(huán)實驗對于整車控制策略進(jìn)行驗證,主要驗證是否實現(xiàn)了換擋策略及扭... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

純電動整車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

對各個部件的工作特性進(jìn)行分析研究，為整車控制器的軟件研發(fā)確保各個部件在整車控制器的協(xié)調(diào)控制下高效安全的工作。構(gòu)型橋是基于發(fā)動機為動力源而設(shè)計制造的，而純電動車輛與傳統(tǒng)動機，電池替代了油箱，這使得整車的動力傳動系統(tǒng)有了極大的動電機所匹配的電驅(qū)動橋。目前電驅(qū)動橋的類型主要有中央電機橋、輪轂電機驅(qū)動橋等形式[15]。中央電驅(qū)橋的一般形式為中央電速器與傳統(tǒng)后橋相連或者電機直接驅(qū)動，這種傳統(tǒng)的動力傳動構(gòu)的研究對象平行軸式雙電機多檔變速電驅(qū)橋是在中央電驅(qū)橋的結(jié)，采用雙電機驅(qū)動，并為每個電機匹配速比不同的兩檔 AMT 變獨立的動力傳動系統(tǒng)。整車關(guān)鍵部件如圖 2.1 所示。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 AMT 和驅(qū)動橋高度集成于一體，將主減速器從低效的雙曲面齒輪變?yōu)楦邉�，主減部分效率由 94%提高到 99%，并配合響應(yīng)快速的換擋機構(gòu)，換擋，其構(gòu)型特點如下：）結(jié)構(gòu)緊湊，永磁同步電機驅(qū)動，體積小，重量輕，噪音低。）采用高精度磨齒工藝，傳動平穩(wěn)，噪音低。）兩級大速比減速機構(gòu)，扭矩大，動力強。軸式電驅(qū)橋的結(jié)構(gòu)如圖 2.2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Simulink/Stateflow的純電動汽車整車上下電策略[J]. 蔡敏超,殷浩,舒少龍.  系統(tǒng)仿真技術(shù). 2018(01)
[2]中通純電動公交車的控制原理解析[J]. 劉華,劉彬.  汽車維護(hù)與修理. 2016(03)
[3]基于駕駛員意圖識別的純電動汽車動力性驅(qū)動控制策略[J]. 秦大同,陳淑江,胡明輝,隗寒冰.  汽車工程. 2015(01)
[4]整車控制器國內(nèi)外專利技術(shù)現(xiàn)狀綜述[J]. 凌秋妮,吳潔霞,張云星,吳方圓,胡婷婷,孟家慶.  汽車工業(yè)研究. 2014(02)
[5]基于等效坡度的自動手動變速器換檔規(guī)律研究[J]. 李磊,章國勝,宋健,黃全安.  公路交通科技. 2011(02)
[6]純電動汽車整車控制器進(jìn)展[J]. 張翔.  汽車電器. 2011(02)
[7]AMT控制器的系統(tǒng)安全性設(shè)計[J]. 黃全安,宋健,章國勝,李磊.  清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2010(11)
[8]自動手動變速器（AMT）下坡工況控制策略[J]. 李磊,章國勝,宋健,黃全安.  清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2010(08)
[9]AMT產(chǎn)品起步控制策略的研究[J]. 劉東,宋健,李磊.  車輛與動力技術(shù). 2008(01)
[10]純電動汽車電池管理系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用[J]. 南金瑞,孫逢春,王建群.  清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2007(S2)

博士論文
[1]純電動客車無離合器AMT全扭矩?fù)Q擋控制研究[D]. 董愛道.北京理工大學(xué) 2016
[2]純電動城市客車驅(qū)動控制策略優(yōu)化研究[D]. 時軍輝.北京理工大學(xué) 2016
[3]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學(xué) 2013
[4]純電動轎車動力總成控制系統(tǒng)的研究[D]. 張毅.上海交通大學(xué) 2007
[5]電動汽車控制策略研究[D]. 鄒積勇.天津大學(xué) 2007
[6]電動汽車用永磁同步電動機及其驅(qū)動系統(tǒng)研究[D]. 徐衍亮.沈陽工業(yè)大學(xué) 2001

碩士論文
[1]永磁同步電機損耗及熱特性的研究[D]. 石振禾.沈陽工業(yè)大學(xué) 2018
[2]低速純電動汽車整車控制器的研究與開發(fā)[D]. 鄭潮雄.湖南大學(xué) 2016
[3]基于CAN總線的純電動客車電機及整車控制器研究[D]. 楊小林.重慶大學(xué) 2016
[4]基于CAN總線的電動汽車動力電池能量管理系統(tǒng)研究[D]. 李拾成.華南理工大學(xué) 2016
[5]低速純電動汽車整車控制器研究[D]. 吳浩.湖南大學(xué) 2015
[6]純電動客車整車控制系統(tǒng)設(shè)計及驅(qū)動控制策略研究[D]. 王麗娟.吉林大學(xué) 2015
[7]純電動客車整車控制器硬件在環(huán)實驗平臺的研究與開發(fā)[D]. 余勝.西南交通大學(xué) 2014
[8]電動汽車整車控制器基礎(chǔ)軟件開發(fā)及控制策略研究[D]. 吳敏.吉林大學(xué) 2014
[9]純電動汽車整車控制器開發(fā)及控制策略研究[D]. 劉永山.武漢理工大學(xué) 2014
[10]電動車用永磁電動機設(shè)計及弱磁控制[D]. 張岳.浙江大學(xué) 2014



本文編號：3345542