隨著傳統(tǒng)化石能源的消耗和枯竭、城市空氣污染的日益加劇,電動汽車產(chǎn)業(yè)作為有效緩解城市空氣污染,提高清潔能源利用率的有效舉措之一,得到了各國政府的大力支持和汽車用戶的認可。在電動汽車保有量快速增長的同時,許多商場停車場及居民小區(qū)停車場也跟進了電動汽車充電設(shè)施的配置。受制于安裝成本及管理,商場停車場安裝的充電樁數(shù)量有限,而隨意停車的現(xiàn)象導致了有充電樁的停車位被普通汽車占用的情況,充電樁的利用率得不到保障;受制于原先老舊居民小區(qū)配電容量的限制以及居民小區(qū)用電高峰期的可用充電負荷,充電樁不能達到全部工作的狀態(tài),不合理的排隊規(guī)則降低了充電的完成率和滿意率。因此,研究電動汽車充電的管理策略,對于解決車主的充電需求和充電設(shè)施的供能能力之間的矛盾,具有理論和現(xiàn)實意義。本文主要開展了以下工作:（1）針對電動汽車不同的充電模式需求,建立了不同情況下的電動汽車出行模型,包括出行時間分布模型、返回時間分布模型、充電行為模型等。首先,分析統(tǒng)計了電動汽車用戶的出行和返回時間及路程分布數(shù)據(jù),采用正態(tài)分布模型對出行時間和返回時間進行仿真。然后,針對不同情況下的電動汽車充電方式,建立了電動汽車的充電模型。（2）針對城市公... 

【文章來源】：華北電力大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１全Ｗ純電動汽乍銷設(shè)及保有量統(tǒng)計??２．１．２我國電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展??

?２０１Ｇ?年??＿？■銷量一ｉｋ－保有遢??圖２－１全Ｗ純電動汽乍銷設(shè)及保有量統(tǒng)計??２．１．２我國電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展??電動汽車充電設(shè)施Ｍ樣是電動汽午行業(yè)的重要組成部分，但相比于電動汽乍的??增長速度，充電站和充電樁的發(fā)展則顯得較為緩慢。報據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，２０１４??年全國公共充電粧的數(shù)量僅為２．６力個。在２０１５年發(fā)布了國辦發(fā)［２０１５］７３號文件１３（１１??和發(fā)改能源［２０１５］１４５４號文件１３１１之后，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有ｆ指南和指??導ｎ意見，在各地各級政府的支持下，電動汽車充電樁、充電站的逑設(shè)得到了較快??的發(fā)展。在２０１５年年末，全國允電粧的數(shù)量達到／?４．９乃個，在２０１６屮木更是突??破ｆ?１４萬個，北京的公共充電樁數(shù)量接近２萬個。根椐國家電Ｎ公布的在全國范??圍內(nèi)建造的充電樁與充電站數(shù)據(jù)，允電設(shè)施的配建丨：作仍顯緩慢，近幾年國網(wǎng)建造??的充電站數(shù)量和充電粧數(shù)量如圖２－２所示。在今年８月

圖２－４北京市汽車晚高峰時間分布圖??可見，早高峰出行的時間集中在８：００前后，晚高峰冋程到達時間集中??１８：００－１９：０（）之間。張良等人在研究全美家用汽乍的出行丨丨寸間分布規(guī)律吋，采用，正??態(tài)分布進行擬合｜３４＿３５１。因此，根據(jù)統(tǒng)計圖，采用正態(tài)分布擬合電動汽車出行和丨＂丨櫛??的時間分布模型。由正態(tài)分布的特點可知，當ｘ?＝?Ａ吋，出行概率的最大值為：??／（．Ｙ?＝?／／）＝?Ｊ－?（２－６）??＼ｊ２ｎａ??平高峰的最大值為０．２７５，代入公式（２－６）＂Ｊ■解得〇■，?＝１．４５０，因此早高峰的正態(tài)分布??ＩＩ??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3340170