發(fā)布時(shí)間：2021-08-10 10:50

　　汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程直接影響產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,客觀(guān)科學(xué)地比較不同車(chē)企之間產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的差異具有重要意義。根據(jù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要工作內(nèi)容,定義了標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程框架,構(gòu)建了包括8個(gè)一級(jí)指標(biāo)和26個(gè)二級(jí)指標(biāo)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程評(píng)價(jià)模型�；趯�(duì)各種渠道大量信息和數(shù)據(jù)的甄別處理,應(yīng)用該評(píng)價(jià)模型對(duì)德系、日系、美系具有代表性的三家國(guó)際主流車(chē)企和中國(guó)自主品牌代表性車(chē)企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程水平進(jìn)行了量化評(píng)價(jià)和對(duì)比分析。研究發(fā)現(xiàn),在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的綜合水平上日系車(chē)企處于領(lǐng)先地位,德系車(chē)企與美系車(chē)企接近,中國(guó)自主品牌車(chē)企與國(guó)際先進(jìn)車(chē)企相比還有較大差距,最明顯的短板是平臺(tái)開(kāi)發(fā)和開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理。 

【文章來(lái)源】：汽車(chē)工程學(xué)報(bào). 2020,10(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

本文定義的標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程框架

將8個(gè)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果繪制成雷達(dá)圖，可以更清晰地反映不同企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的優(yōu)劣勢(shì)，如圖2所示。雷達(dá)圖所圍的面積代表企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程綜合水平的強(qiáng)弱，而從雷達(dá)圖輪廓包絡(luò)線(xiàn)可以看到各家企業(yè)在一級(jí)指標(biāo)下的均衡性表現(xiàn)。由圖2可知：總體上，除了在平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面落后于德系車(chē)企之外，日系車(chē)企在其余7項(xiàng)指標(biāo)上均領(lǐng)先于德系和美系，這可能正是日系車(chē)企盈利水平遠(yuǎn)高于歐美同行的原因所在。德系車(chē)企在平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面相較于日系和美系具有優(yōu)勢(shì)，最薄弱之處在于開(kāi)發(fā)成本管理。與德系和日系相比，美系車(chē)企在各項(xiàng)指標(biāo)上均沒(méi)有特別突出的表現(xiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在開(kāi)發(fā)時(shí)間管理上做得較好，在研發(fā)組織上表現(xiàn)較差。而自主品牌汽車(chē)企業(yè)在開(kāi)發(fā)時(shí)間管理和開(kāi)發(fā)成本管理上表現(xiàn)較好，雖然與日系還有差距，但基本與德系、美系持平，甚至略有領(lǐng)先；不過(guò)其它6項(xiàng)指標(biāo)與國(guó)際主流企業(yè)相比均有較大差距，其中平臺(tái)開(kāi)發(fā)和開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理最為薄弱。以下就各項(xiàng)指標(biāo)的具體情況做簡(jiǎn)要分析。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3333922