科技進(jìn)步和人們生活質(zhì)量的提升,汽車舒適性進(jìn)入消費(fèi)者考量的視野。汽車舒適性目前用“NVH”特性來評價。其優(yōu)劣是汽車消費(fèi)者購買該汽車的一個舉足輕重的考量指標(biāo),據(jù)統(tǒng)計NVH與約三分之一顧客不滿意的問題和約五分之一的售后服務(wù)與有關(guān)。另一方面,由汽車產(chǎn)生外部噪音成為了城區(qū)噪聲的重要組成部分。在人們環(huán)保意識不斷提高的今天,政府和社會各界都越來越重視噪聲問題。因此對汽車NVH性能的研究具有非常重要的意義。各主機(jī)廠及科研院所也日益汽車NVH性能的研究。隨著有限元技術(shù)的不斷發(fā)展成熟和汽車市場對于短周期、低成本整車開發(fā)的需求,采用仿真技術(shù)提升汽車NVH性能具有相當(dāng)重要的意義。本文基于有限元技術(shù)、聲-固耦合技術(shù),以某公司的MPV車型為例,開展以下研究:首先采用有限元方法,利用有限元軟件建立了目標(biāo)車型的TrimBody模型,對其進(jìn)行了自由模態(tài)的分析,獲得主要模態(tài)振型圖及典型模態(tài)頻率,分析其動力學(xué)特性。搭建聲腔有限元模型,接下來對其開展分析,獲得前六階模態(tài)固有頻率和振型,分析車內(nèi)聲壓分布情況,為后續(xù)分析奠定基礎(chǔ)。其次對目標(biāo)車型BIW模態(tài)分析并考慮在TrimBody中的影響,開展振動傳函和噪聲傳函的分析、聲固耦合... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

TrimBody模型示意圖

基于試驗(yàn)與仿真交互驗(yàn)證的車身NVH優(yōu)化303.1.3TrimBody模態(tài)分析接下來通過Nastran開展車身TB模型的自由模態(tài)分析，通過EIGRL法獲得1-200Hz范圍的車身自由模態(tài)。估計到模態(tài)截斷導(dǎo)致的偏差，選項(xiàng)中以1-250Hz為關(guān)注點(diǎn)。得到主要模態(tài)的振型圖如圖3.3，典型的模態(tài)頻率及描述見表3.3。圖3.3TrimBody主要振型示意圖一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)一階彎曲模態(tài)一階發(fā)罩模態(tài)一階地板模態(tài)一階車門模態(tài)一階尾門模態(tài)

基于試驗(yàn)與仿真交互驗(yàn)證的車身NVH優(yōu)化32擇在目標(biāo)頻率上限相對波長范圍中，保證有6.8個聲學(xué)單元，在滿足精度要求的同時，為后續(xù)開展聲固耦合計算時的網(wǎng)格映射提供便利。將車身板件封閉形成腔體，利用LMSVisualLab軟件建立聲腔模型。見圖3.4聲腔模型示意圖。建立的聲腔模型有27887個節(jié)點(diǎn)，125112個四面體單元，模型單元尺寸設(shè)置為50mm。圖3.4聲腔模型示意圖振動過程中，通過聲腔模態(tài)陣型圖，我們可以清楚地觀察到腔體內(nèi)聲壓的分布情形。因?yàn)槁晧菏菢?biāo)量，不是矢量，因而聲腔的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)對應(yīng)僅一個自由度，聲腔模型的一階模態(tài)即剛體模態(tài)，從第二階模態(tài)起才是聲腔振動模態(tài)。通過MDNastran軟件對聲腔模態(tài)開展仿真計算，模態(tài)從0-200Hz，得到聲腔的前六階模態(tài)固有頻率如表3.4，前六階聲腔模態(tài)振型如圖3.5。表3-4前六階聲腔模態(tài)固有頻率及描述模態(tài)頻率（Hz）振型描述51.5一階前后模態(tài)96.7二階前后模態(tài)118.4一階左右模態(tài)132.3一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)134.9底部局部模態(tài)140.6頂部局部模態(tài)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于車內(nèi)綜合聲場貢獻(xiàn)分析的車身板件聲振優(yōu)化[J]. 靳暢,周鋐.  汽車工程. 2015(12)
[2]跟蹤2015 SAECCE 聚焦汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與智能網(wǎng)聯(lián)汽車[J]. 杜莎.  汽車與配件. 2015(45)
[3]重型卡車駕駛室結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測與板件聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析[J]. 張志勇,張義波,劉鑫,謝小平.  振動與沖擊. 2014(13)
[4]基于聲固耦合的車內(nèi)噪聲分析[J]. 戚正武,陳昌明.  北京汽車. 2011(04)
[5]基于面板貢獻(xiàn)量控制車內(nèi)噪聲[J]. 張學(xué)丘,龔兵,陳劍.  汽車科技. 2011(05)
[6]淺談汽車的噪聲控制[J]. 繆菊平,張堃,魏占芳.  汽車實(shí)用技術(shù). 2010(01)
[7]轎車乘坐室轟鳴聲的分析與控制研究[J]. 趙靜,周鋐,梁映珍.  汽車技術(shù). 2009(10)
[8]汽車噪聲法規(guī)和NVH研究方法的發(fā)展及現(xiàn)狀[J]. 吳冰萍.  汽車與配件. 2009(31)
[9]轎車車身NVH特性研究分析[J]. 陳益嚴(yán),劉成武.  廣西工學(xué)院學(xué)報. 2008(04)
[10]LF520車室聲腔模態(tài)分析[J]. 鮑春燕,雷剛.  重慶工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版). 2008(10)

博士論文
[1]基于機(jī)敏約束阻尼的車身結(jié)構(gòu)振動噪聲控制研究[D]. 曹友強(qiáng).重慶大學(xué) 2011

碩士論文
[1]某乘用車車內(nèi)低頻噪聲的控制研究[D]. 汪攀.青島理工大學(xué) 2016
[2]某SRV車內(nèi)噪聲振動優(yōu)化分析[D]. 施斐博.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[3]汽車車身NVH特性分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[D]. 惠飛.重慶大學(xué) 2015
[4]某型卡車駕駛室NVH性能試驗(yàn)研究[D]. 張磊.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[5]基于CAE的某轎車車身NVH性能分析研究[D]. 閆潔.天津科技大學(xué) 2013
[6]某運(yùn)動型多功能車車內(nèi)轟鳴噪聲分析與控制方法研究[D]. 段龍楊.吉林大學(xué) 2010
[7]發(fā)動機(jī)懸置隔振和車內(nèi)降噪試驗(yàn)研究[D]. 董朝綱.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3333378