對現(xiàn)代有軌電車車輛能耗進(jìn)行系統(tǒng)化管理并制定切實(shí)有效的車輛節(jié)能策略是降低現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)行能耗的關(guān)鍵。近年來隨著我國城市化的不斷推進(jìn),城市人口不斷增加,很多城市面臨環(huán)境污染、能源緊缺和交通擁堵等問題,發(fā)展地鐵、輕軌和現(xiàn)代有軌電車等城市軌道交通可以有效緩解這些問題。現(xiàn)代有軌電車以綠色環(huán)保、節(jié)約能源、噪聲小和建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)作為許多中小型城市發(fā)展城市公共交通的首選。由于載客量大、缺乏有效節(jié)能管理方案等因素使得現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)行能耗比較大,車輛運(yùn)行能耗占運(yùn)營成本的比例很高。基于此,本文研究開發(fā)現(xiàn)代有軌電車節(jié)能管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對車輛能耗的有效管理。車輛能耗預(yù)測是實(shí)現(xiàn)節(jié)能管理的基礎(chǔ),因此,本文先研究現(xiàn)代有軌電車能耗預(yù)測模型,然后設(shè)計(jì)開發(fā)現(xiàn)代有軌電車節(jié)能管理系統(tǒng)。首先,通過分析現(xiàn)代有軌電車節(jié)能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)可知,系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的基本功能包括能耗采集、能耗統(tǒng)計(jì)和能耗預(yù)測。其次,對現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)行能耗進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,利用灰關(guān)聯(lián)分析法分析現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)行能耗的主要影響因素,選取這些主要因素作為模型輸入量利用最小二乘支持向量機(jī)回歸建立現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)行能耗預(yù)測模型,進(jìn)而對不同情況下的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市公共交通

控件包括：打開 TCP連接、讀取 TCP 連接、寫入 TCP 數(shù)據(jù)、關(guān)閉 TCP 連接等，簡單的 TCP 通信程序如圖2.2 所示。(a) TCP 數(shù)據(jù)發(fā)送程序截圖圖 2.2 簡單的 TCP 通信程序截圖

控件包括：打開 TCP連接、讀取 TCP 連接、寫入 TCP 數(shù)據(jù)、關(guān)閉 TCP 連接等，簡單的 TCP 通信程序如圖2.2 所示。(a) TCP 數(shù)據(jù)發(fā)送程序截圖圖 2.2 簡單的 TCP 通信程序截圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]灰色建模方法及其在預(yù)測中的應(yīng)用研究[D]. 童明余.重慶大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通系統(tǒng)能耗影響因素的量化分析[D]. 王玉明.北京交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于粒子群優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)的建筑工程造價(jià)預(yù)測研究[D]. 王碩.青島理工大學(xué) 2018
[2]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的注漿成型擴(kuò)底抗拔樁影響因素分析及其承載力預(yù)測[D]. 牛肖.青島理工大學(xué) 2018
[3]低地板列車節(jié)能控制技術(shù)研究[D]. 郭懷龍.北京交通大學(xué) 2016
[4]城市軌道交通綜合節(jié)能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 趙馳.華南理工大學(xué) 2014
[5]城市軌道交通列車運(yùn)行能耗優(yōu)化及仿真[D]. 胡鵬.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：3327498