本文通過主觀評價及客觀試驗發(fā)現(xiàn)調(diào)校車與對標車輛的性能差距,根據(jù)評價結(jié)果設(shè)定目標值,并初步分析了操縱穩(wěn)定性、舒適性能上可能存在的問題。在調(diào)校過程中分別針對彈簧、穩(wěn)定桿、減振器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四輪定位參數(shù)、前后緩沖塊等影響車輛性能的關(guān)鍵項進行了分析及調(diào)整。經(jīng)過本次調(diào)校車輛的操縱穩(wěn)定性及舒適性能得到了較大的提升,接近對標車的性能并且超過目標值。通過該調(diào)校過程的展示,為整車企業(yè)與科研機構(gòu)對乘用車操縱穩(wěn)定性及舒適性的底盤調(diào)校提供一些參考方法。 

【文章來源】：中國汽車. 2020,(05)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

該車型與競標車評價結(jié)果及目標設(shè)定值

通過K&C試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)該轎車的前懸架輪跳轉(zhuǎn)向（bump steer）值，左前輪和右前輪分別為16°/m和12.5°/m，兩邊的不足轉(zhuǎn)向度都比較大，而且對稱性較差。通過改變轉(zhuǎn)向機的高度我們可以調(diào)節(jié)不足轉(zhuǎn)向度的大小，結(jié)合ADAMS分析和實際測量，如圖4所示，將轉(zhuǎn)向機上移4mm；如圖5所示，此時可以得到較合適的前懸架輪跳轉(zhuǎn)向（bump steer）值，不足轉(zhuǎn)向度大的問題得到明顯改善。圖3 改進后的后穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)圖

改進后的后穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]M150轎車的底盤操縱穩(wěn)定性和舒適性的主觀評價和調(diào)校[J]. 黃元毅,許冠能.  大眾科技. 2008(12)
[2]汽車操縱穩(wěn)定性的主觀評價[J]. 宗長富,郭孔輝.  汽車工程. 2000(05)



本文編號：3308041