現(xiàn)代車輛設(shè)計中,對客車的性能要求越來越高。而懸架作為整車很重要的部分,其性能的好壞直接影響著客車的綜合評分。為此,本文基于Adams/Car和MotionView軟件,依據(jù)某中型客車整車數(shù)據(jù),建立懸架及整車剛?cè)狁詈系膭恿W(xué)模型,分析非獨立懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對懸架運動學(xué)特性及整車操縱穩(wěn)定的影響。首先,以某中型客車空氣懸架為研究對象,探討了懸架運動學(xué)與彈性運動學(xué)（K&C）研究現(xiàn)狀、剛?cè)狁詈涎芯楷F(xiàn)狀以及客車操縱穩(wěn)定性的研究現(xiàn)狀。依據(jù)多剛體動力學(xué)理論及多柔體動力學(xué)理論,建立了柔性橫向穩(wěn)定桿模型以及懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)等在內(nèi)的剛性模型,最終完成整車裝配及參數(shù)調(diào)試。然后,利用平行輪跳工況對懸架進(jìn)行K&C分析,選出需要優(yōu)化的三個分目標(biāo):前輪前束、輪心縱向位移及輪心側(cè)向位移。利用Insight模塊,運用全因子設(shè)計法,對上推力桿前點、下推力桿前點、橫向推力桿左點及轉(zhuǎn)向橫拉桿外點進(jìn)行靈敏度分析,找出對優(yōu)化分目標(biāo)貢獻(xiàn)度排名前六的硬點坐標(biāo)作為設(shè)計變量。建立響應(yīng)面模型,利用加權(quán)法對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。對優(yōu)化后的懸架進(jìn)行仿真分析,仿真結(jié)果表明,優(yōu)化后懸架左前束角變化范圍縮小了27%,右前束角變... 

【文章來源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三級模型結(jié)構(gòu)

圖 1-2 汽車 12 自由度動力學(xué)模型目前，國內(nèi)對于操縱穩(wěn)定性的研究主要在以下幾個方面：汽車模型建駕駛員模型建模研究、控制策略的研究、評價方法的研究、試驗儀器究、分析外界干擾的研究，關(guān)鍵零部件性能分析的研究、性能優(yōu)化方

求解流程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于UM的高速客車剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析[D]. 姚永明.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]基于ADAMS的某型轎車懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化[D]. 張軍.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[4]基于剛?cè)狁詈系目蛙嚳箓?cè)翻穩(wěn)定性仿真與優(yōu)化[D]. 賴麗芳.浙江工業(yè)大學(xué) 2016
[5]汽車平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究與仿真實現(xiàn)[D]. 王維.吉林大學(xué) 2016
[6]基于ADAMS車輛操縱穩(wěn)定性前懸架優(yōu)化研究[D]. 王林林.長安大學(xué) 2016
[7]基于剛?cè)狁詈系膽壹躃&C特性仿真分析與性能優(yōu)化[D]. 白小輝.西華大學(xué) 2016
[8]多連桿懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對整車操縱穩(wěn)定性的影響分析[D]. 莫家奇.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[9]二十二自由度車輛動力學(xué)建模與仿真分析研究[D]. 魏天將.湖南大學(xué) 2015
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本文編號：3307332