電動汽車直驅(qū)式輪轂驅(qū)動系統(tǒng)消除了傳統(tǒng)齒輪箱等機械變速裝置,將輪轂電機直接與車輪相連接,從而減小了驅(qū)動系統(tǒng)體積,降低了整車重量,提高了車輛性能。其中,輪轂電機作為動力輸出,需要同時滿足高效率、高轉(zhuǎn)矩密度和高功率密度等特點。本文主要以電動汽車直驅(qū)式輪轂電機設(shè)計為切入點,開展了相關(guān)研究工作,主要內(nèi)容可以概括為:1.對電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理進行了闡述,結(jié)合電動汽車動力性能的要求,分析了電動汽車電機傳動系統(tǒng)主要參數(shù)的設(shè)計需求,提出了電機參數(shù)匹配的方法和流程,并針對一小型電動汽車分析計算了滿足要求的四輪直驅(qū)式輪轂電機的主要參數(shù)。2.在磁場調(diào)制技術(shù)原理理論分析的基礎(chǔ)上,對比分析現(xiàn)有不同結(jié)構(gòu)磁場調(diào)制類型電機,提出直驅(qū)式分裂齒永磁游標電機的設(shè)計方案;結(jié)合分裂齒永磁游標電機的轉(zhuǎn)矩和功率密度方程,揭示了繞組形式、槽極配合、調(diào)制比等關(guān)鍵因素對電機輸出轉(zhuǎn)矩、功率、功率因素等電機性能的影響規(guī)律,給出了特定條件下性能最優(yōu)設(shè)計方案;對該結(jié)構(gòu)的電機進行溫度場校核;分析了不同冷卻條件電機溫升的影響。3.提出了內(nèi)置V型永磁體結(jié)構(gòu)的永磁游標輪轂電機,通過優(yōu)化轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),提升了相同永磁體用量下電機的轉(zhuǎn)矩密度,而在相同轉(zhuǎn)... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖3-6分裂齒游標永磁電機幾何尺寸示意圖

浙江大學(xué)博士學(xué)位論文直驅(qū)式永磁游標型輪轂電機設(shè)計41圖3-97-29-36配合下的電機氣隙磁密圖3-10為調(diào)制配合為8-28-36的游標電機氣隙磁密分布，經(jīng)過傅里葉分解后發(fā)現(xiàn)其主諧波次數(shù)為28次，即轉(zhuǎn)子永磁體為28對極。于此同時，氣隙中還存在著pm-pr=8次和pm+pr=64次工作諧波，這些諧波也能為該電機提供轉(zhuǎn)矩。

浙江大學(xué)博士學(xué)位論文直驅(qū)式永磁游標型輪轂電機設(shè)計42圖3-108-28-36配合下的電機氣隙磁密圖3-1110-38-48配合下的電機氣隙磁密圖3-11為調(diào)制配合為10-38-48的游標電機氣隙磁密分布，經(jīng)過傅里葉分解后發(fā)現(xiàn)其主諧波次數(shù)為38次，即轉(zhuǎn)子永磁體為38對極。于此同時，氣隙中還存

【參考文獻】：
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