近年來,無論是動(dòng)力電池汽車還是燃料電池汽車發(fā)展都十分迅猛。熱泵空調(diào)能夠有效降低對(duì)續(xù)航里程的影響,而成為汽車空調(diào)發(fā)展的必然趨勢(shì)。人們對(duì)汽車舒適性期望提高也促使空調(diào)性能的提升。同時(shí)電動(dòng)車空調(diào)需要兼顧電池等系統(tǒng)設(shè)備的安全運(yùn)行,因此復(fù)雜的功能要求帶來的是復(fù)雜的空調(diào)結(jié)構(gòu)。本文主要探討空調(diào)系統(tǒng)管路的尺寸及布置方式對(duì)熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能的影響。空調(diào)管路原本只作為空調(diào)連接件,負(fù)責(zé)連接原有的空調(diào)四大部件。而熱泵空調(diào)的復(fù)雜性導(dǎo)致管路不再是單進(jìn)單出的簡(jiǎn)單形式。實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)管路對(duì)空調(diào)的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生極大的影響。為了能夠量化的找出空調(diào)不同運(yùn)行工況下管路對(duì)系統(tǒng)的真實(shí)影響,本文采用實(shí)驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行研究�？照{(diào)制冷劑的種類決定了熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置。由于不同制冷劑之間的熱物性差異巨大,所以空調(diào)的各個(gè)部件也會(huì)有很大差異。目前現(xiàn)在市場(chǎng)上常用的制冷劑還是R134a,所以本文的熱泵空調(diào)選用的制冷劑也是R134a。本文首先針對(duì)R134a的物理性質(zhì)及在管路內(nèi)的流動(dòng)形式進(jìn)行理論的分析和建模。以熱力學(xué)和傳熱學(xué)的基本理論歸納總結(jié)了制冷劑在不同管路內(nèi)流動(dòng)的換熱特性及阻力特性。其次,為了能夠更加細(xì)致的研究熱泵空調(diào)系統(tǒng)的性能,本文針對(duì)某款汽... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歐盟新注冊(cè)乘用車CO2排放量Fig1.1CO2emissionsofnewlyregisteredpassengercarsinEU

第1章緒論3熱點(diǎn)。針對(duì)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥的開發(fā)也已經(jīng)頗有成果。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1熱泵空調(diào)系統(tǒng)部件研究現(xiàn)狀電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)相較傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)即使很復(fù)雜，卻也是由四大部件（壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器）及相應(yīng)的閥件和管路組成。針對(duì)四大部件的開發(fā)一直都是國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的研究熱點(diǎn)，并且已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步。1）壓縮機(jī)研究現(xiàn)狀壓縮機(jī)是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的樞紐，在空調(diào)系統(tǒng)中承擔(dān)著壓縮和輸送制冷劑的作用，將低溫低壓的制冷劑蒸汽壓縮為高溫高壓制冷劑蒸汽。所以針對(duì)壓縮機(jī)的研究一直是行業(yè)的重點(diǎn)。如今普遍使用到熱泵空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)為變排量渦旋壓縮機(jī)，其示意圖如下所示。渦旋壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車熱泵空調(diào)，主要有以下優(yōu)勢(shì)[9][10]：（1）壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，不同相位同時(shí)工作，負(fù)載變化校（2）容積效率高，沒有余隙容積，其容積效率可達(dá)90%以上。（3）整體噪音低，無吸氣噪音，慣性力小，振動(dòng)校（4）體積小，安裝方便。動(dòng)靜盤相對(duì)速度小，可靠性高。（a）渦旋壓縮機(jī)（b）渦旋盤圖1.3一種渦旋壓縮機(jī)示意圖Fig1.3Schematicdiagramofscrollcompressor

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文8間的管路，一般壓力大于1MPa；低壓管是指從膨脹閥流向壓縮機(jī)的管路。按照制冷劑的狀態(tài)分類也可以分為氣態(tài)管和液態(tài)管。一般來說管路系統(tǒng)主要由鋁管，膠管以及管接頭組成，如圖1.4所示。圖1.4不同種類空調(diào)管路Fig1.4Differentkindsofairconditioningpipes（1）鋁管目前管路的主要選取型號(hào)為3003和6063等。鋁管尺寸主要有以下幾種：Φ8×1.0、Φ10×1.5、Φ12×1.5、Φ16×1.5及Φ18×1.5。在不同部件之間選取的尺寸也不一樣。流速的選擇既不能過大，也不能過校流速過高，會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊振動(dòng)和較大的阻力，可能造成實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的疲勞失效。同時(shí)流速過小，這樣無法滿足壓縮機(jī)的回油需求，也會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，一般要求制冷劑在氣管中的流速在15m/s左右，在液管中的流速在1.0m/s左右。（2）膠管膠管相對(duì)于鋁管來說，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高。橡膠管的彈性、耐熱性、耐壓性更好，能夠更好的解決安裝過程中應(yīng)力集中的問題。上海大學(xué)方繼華[37]給出了軟管不同組成材料的導(dǎo)熱性能。如下表所示。表1.2空調(diào)系統(tǒng)軟管組成及導(dǎo)熱性能Tab1.2Hosecompositionandthermalconductivityofairconditioningsystem軟管組成內(nèi)膠層尼龍層中膠層編織層外膠層材料氯丁橡膠尼龍丁腈橡膠聚對(duì)苯二三元乙丙膠

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]原油對(duì)外依存度達(dá)到71%,我國(guó)成為最大天然氣進(jìn)口國(guó)![J]. 宋琪.  新能源經(jīng)貿(mào)觀察. 2019(04)
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博士論文
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碩士論文
[1]補(bǔ)氣式渦旋壓縮機(jī)特性研究[D]. 崔嵩.吉林大學(xué) 2019
[2]回?zé)崞鲗?duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的影響分析[D]. 陸鼎榮.吉林大學(xué) 2019
[3]汽車空調(diào)管路NVH性能研究與優(yōu)化[D]. 徐傲.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[4]R134a汽車空調(diào)回?zé)嵯到y(tǒng)性能匹配優(yōu)化研究[D]. 岳鎮(zhèn)宇.華中科技大學(xué) 2016
[5]變頻多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)適用性及管路阻力特性研究[D]. 周翠華.西安建筑科技大學(xué) 2015
[6]基于微通道平行流蒸發(fā)器的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能研究[D]. 方繼華.上海交通大學(xué) 2015
[7]汽車空調(diào)性能衰減研究[D]. 郭軍峰.重慶大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3302987