由于能源與環(huán)境等各方面的要求,新能源汽車成為許多大型汽車企業(yè)的選擇,受到了各國(guó)家政策的大力支持。其中,混合動(dòng)力汽車因兼顧節(jié)能和續(xù)航要求,成為了新能源汽車中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮漠a(chǎn)品。混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)組成,是混合動(dòng)力汽車中最重要的部分之一,其振動(dòng)噪聲特性對(duì)整車性能有著較大的影響。本文針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu),進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲研究。論文主要工作如下:一、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)特性分析。基于有限元理論,建立發(fā)動(dòng)機(jī)有限元模型,求解發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件以及整機(jī)模態(tài)參數(shù)。利用自由度縮減理論,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有限元模型進(jìn)行縮減,搭建發(fā)動(dòng)機(jī)多體動(dòng)力學(xué)模型,并以缸內(nèi)燃燒壓力作為載荷進(jìn)行求解,輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩,同時(shí)得到發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)速度。二、耦合機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)性能分析。利用ADAMS和ANSYS,建立雙排行星齒輪動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型,選擇高速巡航工況作為仿真工況,以實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)所得電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩作為驅(qū)動(dòng),同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng),進(jìn)行耦合機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真,求解并分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)下的耦合機(jī)構(gòu)齒輪嚙合力和軸承約束力特性。三、耦合機(jī)構(gòu)殼體振動(dòng)響應(yīng)分析。建立耦合機(jī)構(gòu)殼體模型,基于模態(tài)理論,應(yīng)用ANS... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)分類Fig.1.1StructureofHEV

江蘇大學(xué)碩士論文3(a)串聯(lián)式(b)并聯(lián)式(c)混聯(lián)式圖1.1混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)分類Fig.1.1StructureofHEV1.2.2動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的分類混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車的主要區(qū)別在于混合動(dòng)力汽車有著耦合電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的耦合機(jī)構(gòu)。根據(jù)耦合方式的不同可分以下幾類：（1）轉(zhuǎn)矩耦合式。轉(zhuǎn)矩耦合式的各動(dòng)力源轉(zhuǎn)矩線性疊加，得到整車輸出轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩耦合的實(shí)現(xiàn)方式有多種，包括：①磁場(chǎng)耦合，如圖1.2所示。磁場(chǎng)耦合式運(yùn)用磁場(chǎng)效應(yīng)，沖擊較小，但是混合度低。②齒輪耦合。如圖1.3所示。齒輪耦合式混合度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用非常廣泛。圖1.2磁場(chǎng)耦合系統(tǒng)圖1.3齒輪耦合系統(tǒng)Fig.1.2MagneticcouplingsystemFig.1.3Gearcouplingsystem（2）轉(zhuǎn)速耦合式。該系統(tǒng)各動(dòng)力源轉(zhuǎn)速線性組合，由此得到動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速輸出。主要形式有北京理工大學(xué)研發(fā)的行星齒輪耦合式[5]以及吉林大學(xué)研制的差速耦合式[6]-[7]。如圖1.4和圖1.5所示分別為兩種轉(zhuǎn)速耦合式系統(tǒng)。

江蘇大學(xué)碩士論文3(a)串聯(lián)式(b)并聯(lián)式(c)混聯(lián)式圖1.1混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)分類Fig.1.1StructureofHEV1.2.2動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的分類混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車的主要區(qū)別在于混合動(dòng)力汽車有著耦合電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的耦合機(jī)構(gòu)。根據(jù)耦合方式的不同可分以下幾類：（1）轉(zhuǎn)矩耦合式。轉(zhuǎn)矩耦合式的各動(dòng)力源轉(zhuǎn)矩線性疊加，得到整車輸出轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩耦合的實(shí)現(xiàn)方式有多種，包括：①磁場(chǎng)耦合，如圖1.2所示。磁場(chǎng)耦合式運(yùn)用磁場(chǎng)效應(yīng)，沖擊較小，但是混合度低。②齒輪耦合。如圖1.3所示。齒輪耦合式混合度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用非常廣泛。圖1.2磁場(chǎng)耦合系統(tǒng)圖1.3齒輪耦合系統(tǒng)Fig.1.2MagneticcouplingsystemFig.1.3Gearcouplingsystem（2）轉(zhuǎn)速耦合式。該系統(tǒng)各動(dòng)力源轉(zhuǎn)速線性組合，由此得到動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速輸出。主要形式有北京理工大學(xué)研發(fā)的行星齒輪耦合式[5]以及吉林大學(xué)研制的差速耦合式[6]-[7]。如圖1.4和圖1.5所示分別為兩種轉(zhuǎn)速耦合式系統(tǒng)。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
[1]基于虛擬樣機(jī)的750KW風(fēng)電齒輪箱動(dòng)力學(xué)仿真分析[D]. 劉夢(mèng)凡.華北電力大學(xué) 2019
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[3]電動(dòng)車高速輪邊減速器噪聲分析與優(yōu)化[D]. 陳曦.重慶大學(xué) 2018
[4]汽油機(jī)振動(dòng)分析及輻射噪聲預(yù)測(cè)研究[D]. 張永斌.吉林大學(xué) 2017
[5]基于局部特征優(yōu)化的齒輪箱振動(dòng)噪聲控制方法研究[D]. 史志禮.重慶大學(xué) 2015
[6]發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射仿真研究[D]. 楊齊.重慶大學(xué) 2015
[7]汽車變速箱齒輪振動(dòng)噪聲仿真及分析[D]. 張琛.南京航空航天大學(xué) 2013
[8]ADAMS鋼板彈簧離散梁建模及重型載貨汽車懸架K&C特性仿真[D]. 史世俊.吉林大學(xué) 2012
[9]齒輪箱的減振降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[D]. 丁健.大連理工大學(xué) 2012
[10]齒輪箱結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)與改進(jìn)設(shè)計(jì)研究[D]. 周立廷.大連理工大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3294773