參考被動減阻的機理,在MIRA車身的幾個位置設(shè)置射流口實現(xiàn)射流吹氣,以達到降低模型迎風(fēng)面壓力或增大背風(fēng)面壓力的目的。對比MIRA原模型瞬態(tài)仿真與試驗結(jié)果,驗證了仿真的準確性。對幾個射流工況和原模型的瞬態(tài)仿真結(jié)果進行對比分析。通過阻力系數(shù)、表面靜壓系數(shù)和方向渦量的對比,確認了局部射流的減阻效果。最終實現(xiàn)氣動阻力系數(shù)降低16.3%。 

【文章來源】：汽車工程. 2020,42(05)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

MIRA快背式模型三視圖

表1 瞬態(tài)仿真參數(shù)設(shè)置 參數(shù) 數(shù)值 自由流壓力/Pa 101 325 自由流密度/(kg·m-3) 1.204 壁面 無摩擦壁面 地面 標準地面 入口速度/(m·s-1) 27.78 動力黏度/(m2·s-1) 1.49×10-5 雷諾數(shù) 2.6×106經(jīng)過對原模型的外流場穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)的仿真分析,已經(jīng)得到了原模型外流場的基本結(jié)構(gòu)。接下來力圖通過射流作用有效減小車身正迎風(fēng)面壓力并增大背風(fēng)面的壓力[9]。圖2展示了本文中選取的6個射流方案的具體位置。A位置在發(fā)動機罩的后緣;B位置在前輪的正迎風(fēng)面;C位置在車身側(cè)面靠近車輪的位置[10];D位置在車身后風(fēng)窗下部的位置;E位置在車身尾部上翹角的末端;F位置在車身的尾部。

A位置(發(fā)動機罩后緣)的射流是沿Z軸正方向的,在該位置添加射流口后,前部來流在經(jīng)過發(fā)動機艙蓋繼續(xù)上行的過程中會更平穩(wěn)過渡到車頂。由圖3可以看出,前風(fēng)窗的正壓力明顯減小,前部來流對于前風(fēng)窗的沖擊明顯減弱,阻力系數(shù)降低了0.018。B位置(前輪正迎風(fēng)面)的射流沿Z軸負方向。該方案的目的是使氣流在經(jīng)過前唇之后繼續(xù)下行,盡量繞過車輪而不正面沖擊車輪。由圖4可以看出,B位置射流減阻方案使得氣流下行趨勢明顯,車輪前部的壓力減小,最終達成了0.003的減阻效果。


本文編號：3283418