隨著新能源汽車的發(fā)展和噪聲控制水平的提高,原來被掩蓋的異響（Squeak,Rattle,S&R）問題逐漸被暴露。異響問題會(huì)影響汽車駕乘體驗(yàn),通過改善異響問題可以提升車輛品質(zhì)感,因此,對(duì)異響產(chǎn)生機(jī)理和影響因素的研究越來越重要。本文主要內(nèi)容是對(duì)車用材料摩擦異響（Squeak）特性及實(shí)驗(yàn)方法的研究。首先分析材料對(duì)的摩擦力學(xué)模型和傳統(tǒng)摩擦異響測(cè)試方法,提出基于粘滑原理（Stick-Slip）和聲音數(shù)據(jù)的摩擦異響測(cè)試方法,通過設(shè)計(jì)車用材料摩擦異響測(cè)試裝置獲取該方法需求的參數(shù),進(jìn)而運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)及支持向量機(jī)（Support Vector Machine,SVM）,建立該試驗(yàn)方法的評(píng)價(jià)模型。最后運(yùn)用設(shè)計(jì)的測(cè)試裝置和評(píng)價(jià)模型研究溫度、濕度、表面正壓力、激振頻率、不同材料屬性和不同涂層等對(duì)車用材料摩擦異響的影響規(guī)律。本文主要的研究內(nèi)容:（1）摩擦異響機(jī)理和試驗(yàn)方法的研究。以導(dǎo)致摩擦異響成因的粘滑運(yùn)動(dòng)為研究對(duì)象,對(duì)比兩種傳統(tǒng)粘滑運(yùn)動(dòng)測(cè)試方法的優(yōu)缺點(diǎn),提出基于粘滑原理和聲音參數(shù)的摩擦異響測(cè)試方法。（2）摩擦異響測(cè)試裝置的設(shè)計(jì)。根據(jù)摩擦異響原理,以測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)裝置的整體設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)裝... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

基于彈簧

有EXCEL存儲(chǔ)、文本存儲(chǔ)、TDMS文件等存儲(chǔ)的方式，其中TDMS文件存儲(chǔ)是LBVIEW主流的文件的存儲(chǔ)格式，它具有存儲(chǔ)速度較快和方便訪問等優(yōu)點(diǎn)。此外，它還可以與各種NI數(shù)據(jù)分析或挖掘軟件進(jìn)行無縫交互，并提供其他應(yīng)用程序可以調(diào)用的許多API函數(shù)。TDMS的邏輯結(jié)構(gòu)分為三個(gè)級(jí)別：文件、通道組和通道，可以將每個(gè)級(jí)別分配給某些屬性。在存儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，可以使用這三個(gè)邏輯級(jí)別來定義測(cè)試數(shù)據(jù)。TDMS存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和存儲(chǔ)文件，如下圖3.8所示RootProperty1ChannelGroupsPropertyNProperty1ChannelsPropertyNProperty1PropertyN圖3.8TDMS結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)文件

3摩擦異響測(cè)試裝置設(shè)計(jì)31④數(shù)據(jù)處理功能的實(shí)現(xiàn)：摩擦異響測(cè)試裝置的測(cè)控系統(tǒng)除了具有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能外，還應(yīng)該具備數(shù)據(jù)的處理功能，即對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類查看，進(jìn)行相應(yīng)的局部數(shù)據(jù)的放大縮小，以及拖動(dòng)游標(biāo)查看關(guān)鍵部位數(shù)據(jù)，最后通過數(shù)據(jù)導(dǎo)出實(shí)現(xiàn)重要參數(shù)離線處理。數(shù)據(jù)處理界面如圖3.9所示。圖3.9數(shù)據(jù)處理界面(2)基于PLC下位機(jī)程序設(shè)計(jì)摩擦異響測(cè)試裝置的核心功能是垂直方向壓力的加載和水平方向推力的加載，根據(jù)執(zhí)行器的選型，運(yùn)用步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)正壓力加載，伺服電動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)勻速工況的加載，激振器實(shí)現(xiàn)高頻激振工況的加載。基于PLC的摩擦異響測(cè)試下位機(jī)程序應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和激振器的控制，按照一定的控制模式對(duì)執(zhí)行進(jìn)行相應(yīng)控制。在進(jìn)行摩擦異響測(cè)試時(shí)，首先，運(yùn)行步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)正壓力加載，到達(dá)設(shè)定目標(biāo)后，通過選擇勻速運(yùn)動(dòng)或者高頻激振運(yùn)動(dòng)，選擇伺服電動(dòng)缸或者激振器進(jìn)行后續(xù)工作，運(yùn)動(dòng)完成設(shè)置的循環(huán)次數(shù)之后，運(yùn)動(dòng)執(zhí)行器停止工作，本次實(shí)驗(yàn)結(jié)束，PLC的控制流程如下圖3.10所示。根據(jù)上述的分析，測(cè)試裝置的運(yùn)行模式是基于順序控制，完成動(dòng)作之后，達(dá)到開啟下一個(gè)動(dòng)作的條件，就執(zhí)行下一步動(dòng)作。因此，應(yīng)該研究PLC控制伺服電動(dòng)缸、激振器和步進(jìn)電機(jī)的方法。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3282074