伴隨著仿真技術(shù)的發(fā)展,模型仿真效果不斷的接近現(xiàn)實(shí),利用車輛仿真技術(shù)進(jìn)行車輛開發(fā)、測(cè)試成為可行的技術(shù)方案,采用高精度、實(shí)時(shí)的仿真模型不但能夠在實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn),完全復(fù)現(xiàn)測(cè)試環(huán)境,甚至可以代替部分實(shí)車標(biāo)定工作,大大縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期,降低產(chǎn)品的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與測(cè)試成本,由此對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)力學(xué)模型的開發(fā)成為當(dāng)前國(guó)際研究熱點(diǎn)之一。自動(dòng)變速器系統(tǒng)作為協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪轉(zhuǎn)速、扭矩的主要部件,其關(guān)系到整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及駕駛性。當(dāng)前,實(shí)車變速器多帶有電控系統(tǒng),電控系統(tǒng)基于人-車-環(huán)境進(jìn)行綜合決策、控制,而當(dāng)前成熟的商業(yè)動(dòng)力學(xué)仿真軟件自動(dòng)變速系統(tǒng)模型大都不具備控制器模型,僅用單一模式換擋表來決策檔位,導(dǎo)致模型仿真精度低,模型工況適應(yīng)性差;當(dāng)前模型接口與實(shí)車不一致,不能與外部模型以及通過實(shí)時(shí)I/O接口與實(shí)物連接,進(jìn)行功能、算法的測(cè)試、驗(yàn)證;不具備執(zhí)行器模型,沒有對(duì)換擋過程準(zhǔn)確建模,導(dǎo)致模型不能反映換擋期間的瞬態(tài)現(xiàn)象,模型仿真精度低�；谝陨戏治�,本文研究?jī)?nèi)容如下:首先,基于功能完備,接口與實(shí)車一致,實(shí)時(shí)性的仿真需求,本文提出AT自動(dòng)變速器TCU功能模型,模型擁有更完備的基本換擋MAP表,可以識(shí)別外部車輛... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

液力機(jī)械式自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)

圖 3.2 GM Hydramatic 440 液力機(jī)械自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)表 3.1 自動(dòng)變速器換擋離合器控制時(shí)序表C1 C2 C3 C4 B12 BR1 ● ●2 ● ●3 ● ●

吉林大學(xué)碩士( / )t t pT f n n；對(duì)于鎖止離合器，與行星齒輪建模，只是結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，因此本文再次不在離合器鎖止時(shí)，泵輪與渦輪機(jī)械連接為一個(gè)在液力變矩器鎖止離合器滑磨（包括分離）時(shí)動(dòng)力學(xué)方程求解計(jì)算即可求得泵輪與渦輪運(yùn)本文對(duì)帶鎖止離合器的液力變矩器建模1. 與液力變矩器輸入軸相連的旋轉(zhuǎn)部件2. 與液力變矩器輸出軸相連的旋轉(zhuǎn)部件

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3279657