采用聲學包裝提高某皮卡車車內聲學性能的試驗研究
發(fā)布時間：2021-07-09 14:42
在某一國產皮卡車的產品開發(fā)過程中,以某進口皮卡車為標桿車型,為使該輛車的聲學性能接近標桿車,改善該車的聲學包裝,以期達到標桿車同級別的聲學性能。首先,對該試驗車和標桿車進行不同車速工況的聲壓和語音清晰度測試,將獲得的兩車聲壓值和語音清晰度值進行分析比較,試驗車在部分工況比標桿車聲壓值偏高,而語音清晰度在各個工況都比標桿車低,該車的語音清晰度與標桿車有相當大的差距。因此,提升試驗車車內聲學性能,降低聲壓、提高語音清晰度為此次試驗的主要設計目標。考慮設計的可行性和增加的成本,決定通過加裝聲學包作為提升試驗車聲學性能的方法途徑。其次,根據汽車的聲學包的安裝原則,先密封再加裝,對該試驗車的密封性能進行檢測,通過人工排查、整車氣密性檢查、超聲波檢查三者結合,對該車的泄漏情況進行相應處理。對人工排查的縫隙、開孔進行打膠和貼片處理,氣密性檢查和超聲波檢查兩者結合判定變速器換擋桿處泄漏明顯。打膠、貼片密封處理后的試驗車進行氣密性試驗檢查,整車泄漏量減小14.8cm2。通過更換加厚的變速器換擋桿和加強該處密封,同時對A\B\C柱進行密封空腔處理,再對試驗車進行氣密性試驗,整車泄漏量...
【文章來源】：江西農業(yè)大學江西省
【文章頁數】：60 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
吸聲材料吸聲原理
如圖 2.2（b）；（3）自粘型，粘貼在車身板、車門側板、車輪罩及前圍板等部位，如圖2.2（C）。在發(fā)動機艙的側圍和后圍內表面上使用阻尼材料減振降噪是一個行之有效的方法。使用該方法，汽車的振動頻率在 500Hz 以上時，駕駛室內的噪聲可在原有的基礎上降低 2-3dB,近年來這一降噪技術得到廣泛應用。前圍對高頻噪聲隔音較為有效，但對于 30-50Hz 的低頻噪聲則效果較差，為確保低頻性能足夠好，應選用阻尼較大的阻尼材料運用在駕駛室內的前圍處，頂棚、前后圍、車門、地板等位置也運用阻尼材料減振降噪[31]。(a) (b) (c)圖 2.2 阻尼材料Fig2.2 Damping material2.1.4 密封材料汽車的密閉性對噪聲控制非常關鍵，汽車高速行駛時密封性決定著車內噪聲進入的情況，選擇好密封性材料尤為重要，現在常使用的密封材料主要有密封膠條、有機材料、各種膠類等[32]。
為了提高它的 NVH 性能，通常會在地毯的吸音層加入吸音的 PET 毛氈，其厚度約為 20mm 左右。PET 毛氈必須要和地板鈑金完全貼合，不產生空腔，否則影響地毯吸音效果。因地毯與前圍內側的聲學處理類似，都以隔聲為主，吸聲為輔，所以隔聲層常采用 EVA、EPDM（三元乙丙橡膠）、TPO 等高分子材料，以提高地毯的隔聲性能。但有時從整車成本考慮，也往往采用硬質棉氈或酚醛樹枝替代，隔聲吸聲會受到較大的影響。地毯植絨是地毯的毯面，植絨厚度一般在6-8mm,且具有一定的吸聲性能。植絨層的吸聲系數雖然低于其他的車用吸聲材料，但是地毯的面積大，它對車廂內的噪聲控制也有較大的影響[37]。1-車身地板鈑金 2-車身附加阻尼 3-吸音層 4-質量隔層 5-地毯植絨圖 2.3 地毯結構Fig 2.3 Carpet structure頂棚在汽車內飾件中，面積較大，內部的吸音材料可以較好的吸收車內噪聲，也可以很好地吸收汽車高速行駛時的風噪，以及下雨時掉落在頂棚上的雨滴聲。頂棚一般由三層組成，表面裝飾層、海綿襯底及基材組成,如圖 2.4
【參考文獻】：
期刊論文
[1]新型吸聲材料在車輛降噪方面的應用[J]. 劉坤,陳偉,楊剛,楊葉松,盤江麗. 汽車工程師. 2017(01)
[2]轎車車內聲學包多目標優(yōu)化與分析[J]. 賀巖松,張輝,夏小均,賴詩洋,何治橋. 機械科學與技術. 2017(03)
[3]紡織材料的吸聲隔聲機理及研究進展[J]. 彭敏,趙曉明. 成都紡織高等�？茖W校學報. 2016(04)
[4]汽車聲學包簡介[J]. 王艷斌,錢艷婷. 科技創(chuàng)新與應用. 2016(16)
[5]發(fā)動機聲激勵下的前圍和地板聲學包優(yōu)化[J]. 杜愛民,邵長慧,邵建旺,魏娜. 佳木斯大學學報(自然科學版). 2015(05)
[6]乘用車聲學包設計開發(fā)與優(yōu)化技術研究[J]. 鄧江華,宋俊,李燦,張斌瑜. 聲學技術. 2015(04)
[7]汽車車內噪聲發(fā)生機理及控制方法[J]. 鄭勁松,張建明. 輕型汽車技術. 2015(Z1)
[8]車身密封性對車內噪聲的影響[J]. 胡遠志,雷雨,鄭光澤,劉衛(wèi)國,馮擎峰,劉西. 重慶理工大學學報(自然科學). 2014(09)
[9]降低車內噪聲的聲學包優(yōu)化研究[J]. 翟穎. 汽車實用技術. 2014(06)
[10]汽車聲學包設計[J]. 張洪磊,靳干,曹維福. 汽車零部件. 2014(04)
碩士論文
[1]應用聲學包方法改善某轎車車內噪聲的研究[D]. 潘殿龍.吉林大學 2014
[2]基于聲品質改進的汽車車內噪聲主動控制方法研究[D]. 馮天培.上海工程技術大學 2014
[3]層合多孔吸聲隔音復合材料[D]. 李康.東華大學 2011
[4]汽車空調系統及乘員室氣動聲學特性優(yōu)化研究[D]. 顏建容.湖南大學 2010
本文編號：3273940
【文章來源】：江西農業(yè)大學江西省
【文章頁數】：60 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
吸聲材料吸聲原理
如圖 2.2（b）；（3）自粘型，粘貼在車身板、車門側板、車輪罩及前圍板等部位，如圖2.2（C）。在發(fā)動機艙的側圍和后圍內表面上使用阻尼材料減振降噪是一個行之有效的方法。使用該方法，汽車的振動頻率在 500Hz 以上時，駕駛室內的噪聲可在原有的基礎上降低 2-3dB,近年來這一降噪技術得到廣泛應用。前圍對高頻噪聲隔音較為有效，但對于 30-50Hz 的低頻噪聲則效果較差，為確保低頻性能足夠好，應選用阻尼較大的阻尼材料運用在駕駛室內的前圍處，頂棚、前后圍、車門、地板等位置也運用阻尼材料減振降噪[31]。(a) (b) (c)圖 2.2 阻尼材料Fig2.2 Damping material2.1.4 密封材料汽車的密閉性對噪聲控制非常關鍵，汽車高速行駛時密封性決定著車內噪聲進入的情況，選擇好密封性材料尤為重要，現在常使用的密封材料主要有密封膠條、有機材料、各種膠類等[32]。
為了提高它的 NVH 性能，通常會在地毯的吸音層加入吸音的 PET 毛氈，其厚度約為 20mm 左右。PET 毛氈必須要和地板鈑金完全貼合，不產生空腔，否則影響地毯吸音效果。因地毯與前圍內側的聲學處理類似，都以隔聲為主，吸聲為輔，所以隔聲層常采用 EVA、EPDM（三元乙丙橡膠）、TPO 等高分子材料，以提高地毯的隔聲性能。但有時從整車成本考慮，也往往采用硬質棉氈或酚醛樹枝替代，隔聲吸聲會受到較大的影響。地毯植絨是地毯的毯面，植絨厚度一般在6-8mm,且具有一定的吸聲性能。植絨層的吸聲系數雖然低于其他的車用吸聲材料，但是地毯的面積大，它對車廂內的噪聲控制也有較大的影響[37]。1-車身地板鈑金 2-車身附加阻尼 3-吸音層 4-質量隔層 5-地毯植絨圖 2.3 地毯結構Fig 2.3 Carpet structure頂棚在汽車內飾件中，面積較大，內部的吸音材料可以較好的吸收車內噪聲，也可以很好地吸收汽車高速行駛時的風噪，以及下雨時掉落在頂棚上的雨滴聲。頂棚一般由三層組成，表面裝飾層、海綿襯底及基材組成,如圖 2.4
【參考文獻】：
期刊論文
[1]新型吸聲材料在車輛降噪方面的應用[J]. 劉坤,陳偉,楊剛,楊葉松,盤江麗. 汽車工程師. 2017(01)
[2]轎車車內聲學包多目標優(yōu)化與分析[J]. 賀巖松,張輝,夏小均,賴詩洋,何治橋. 機械科學與技術. 2017(03)
[3]紡織材料的吸聲隔聲機理及研究進展[J]. 彭敏,趙曉明. 成都紡織高等�？茖W校學報. 2016(04)
[4]汽車聲學包簡介[J]. 王艷斌,錢艷婷. 科技創(chuàng)新與應用. 2016(16)
[5]發(fā)動機聲激勵下的前圍和地板聲學包優(yōu)化[J]. 杜愛民,邵長慧,邵建旺,魏娜. 佳木斯大學學報(自然科學版). 2015(05)
[6]乘用車聲學包設計開發(fā)與優(yōu)化技術研究[J]. 鄧江華,宋俊,李燦,張斌瑜. 聲學技術. 2015(04)
[7]汽車車內噪聲發(fā)生機理及控制方法[J]. 鄭勁松,張建明. 輕型汽車技術. 2015(Z1)
[8]車身密封性對車內噪聲的影響[J]. 胡遠志,雷雨,鄭光澤,劉衛(wèi)國,馮擎峰,劉西. 重慶理工大學學報(自然科學). 2014(09)
[9]降低車內噪聲的聲學包優(yōu)化研究[J]. 翟穎. 汽車實用技術. 2014(06)
[10]汽車聲學包設計[J]. 張洪磊,靳干,曹維福. 汽車零部件. 2014(04)
碩士論文
[1]應用聲學包方法改善某轎車車內噪聲的研究[D]. 潘殿龍.吉林大學 2014
[2]基于聲品質改進的汽車車內噪聲主動控制方法研究[D]. 馮天培.上海工程技術大學 2014
[3]層合多孔吸聲隔音復合材料[D]. 李康.東華大學 2011
[4]汽車空調系統及乘員室氣動聲學特性優(yōu)化研究[D]. 顏建容.湖南大學 2010
本文編號：3273940
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