發(fā)布時(shí)間：2021-07-09 08:56

　　一汽-大眾汽車有限公司著力調(diào)研并開發(fā)多款新能源汽車車型,本文的研究重點(diǎn)即是一款純電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目的重要組成部分,以市場需求的基本產(chǎn)品特征為設(shè)計(jì)目標(biāo),對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成進(jìn)行仿真計(jì)算設(shè)計(jì)和校驗(yàn),并利用裝配的樣車進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)以驗(yàn)證設(shè)計(jì)目標(biāo)得到滿足。首先,本課題對(duì)國內(nèi)外純電動(dòng)汽車開發(fā)實(shí)例及其整車參數(shù)和性能參數(shù)進(jìn)行了細(xì)致的分類和對(duì)比分析,從重要的整車參數(shù)以及動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)入手,如軸距、整車重量、車身結(jié)構(gòu)形式、加速性能、續(xù)駛里程、電機(jī)性能參數(shù)等,分析各車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)、性能表現(xiàn)與市場定位。再選取特征用戶,進(jìn)行小范圍的問卷和訪談式的調(diào)查,對(duì)用戶需求和市場關(guān)注的焦點(diǎn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,再結(jié)合競品車型的參數(shù)指標(biāo),分析得出所要開發(fā)車型的市場定位與主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。然后,針對(duì)其中的整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要設(shè)計(jì)目標(biāo),利用Matlab軟件進(jìn)行仿真計(jì)算,對(duì)純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比、電機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩和額定功率、電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩和峰值功率、電機(jī)效率、動(dòng)力電池的能量消耗等參數(shù)進(jìn)行匹配計(jì)算,并把以上仿真計(jì)算結(jié)果作為零部件開發(fā)的設(shè)計(jì)目標(biāo),開發(fā)合適的零部件。獲取詳細(xì)的零部件參數(shù),利用AVL Cruise軟件搭建帶有整車控制策... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車速與最大爬坡度關(guān)系圖

max通過比較可以確認(rèn)，所選定的傳動(dòng)比 8.893 均滿足以上條件，可以配合所選電機(jī)以使各項(xiàng)整車動(dòng)力性要求得到滿足。.5 利用 NEDC 循環(huán)工況進(jìn)行電機(jī)參數(shù)校驗(yàn)和動(dòng)力電池參數(shù)匹配純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池最重要的功能之一是提供足夠的能量，以滿足續(xù)駛里程求。本節(jié)按照國標(biāo)《GB/T 18386-2005 電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法要求，利用 Matlab 軟件編程，對(duì) NEDC 工況下的車輛功率、轉(zhuǎn)矩、能量等參數(shù)仿真計(jì)算，以確定電池的主要參數(shù)。.5.1 NEDC 循環(huán)工況要求《GB/T 18386-2005 電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》附錄 A 規(guī)定試驗(yàn)用行駛工況規(guī)定的循環(huán)工況。該循環(huán)工況由 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)市郊循環(huán)組成，理論試驗(yàn)距離為 11.022Km，時(shí)間為 19min 40s�！盵53]

第 3 章 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配由仿真結(jié)果可知，NEDC 循環(huán)工況下車輛所需的驅(qū)動(dòng)功率大部分落在－20kW 至20kW 之間，設(shè)計(jì)的電機(jī)額定功率可以滿足大部分時(shí)間的需求。只有在車速超過100km/h 加速時(shí)功率需求才會(huì)增大到約 40kW，此時(shí)電機(jī)的峰值功率可以完全滿足各種駕駛需求。3.5.3 計(jì)算 NEDC 循環(huán)工況中的能量消耗NEDC 循環(huán)工況下車輛所需電池能量如下圖所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Cruise的整車最優(yōu)匹配仿真分析[J]. 蘇天晨.  汽車工程師. 2014(11)
[2]AVL-Cruise與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真方法在某混合動(dòng)力車開發(fā)的應(yīng)用[J]. 羅興兵,張明凱.  工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新. 2014(04)
[3]基于CRUISE的純電動(dòng)轎車性能仿真與試驗(yàn)研究[J]. 岳鳳來,張俊紅,周能輝,鄭廣州.  汽車工程. 2014(06)
[4]基于Cruise軟件對(duì)某自動(dòng)檔轎車燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性的仿真應(yīng)用[J]. 付銳,喬建龍.  上海汽車. 2013(05)
[5]基于Cruise軟件的汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配優(yōu)化[J]. 王國榮,趙福全,楊安志,金吉?jiǎng)?  汽車工程師. 2013(04)
[6]基于AVL Cruise軟件的風(fēng)阻系數(shù)與燃油經(jīng)濟(jì)性關(guān)聯(lián)分析[J]. 王琪.  上海汽車. 2013(01)
[7]純電動(dòng)客車Cruise模型參數(shù)修正與經(jīng)濟(jì)性研究[J]. 張顯勝,張宏瀟.  客車技術(shù)與研究. 2012(05)

碩士論文
[1]基于Cruise的某型大客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配研究[D]. 李軍.吉林大學(xué) 2013
[2]PHEV混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配[D]. 楊名.吉林大學(xué) 2011
[3]基于CRUISE的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配[D]. 楊秀花.重慶大學(xué) 2011
[4]插電式全混混合動(dòng)力轎車控制策略研究與整車性能仿真分析[D]. 劉松靈.上海交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3273441