隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛,越來越多輕型乘用車企業(yè)推出了純電動車輛和混合動力車輛。其中48V微弱混合動力系統(tǒng)由于其較低的成本和較高的收益越來越受重視。相較于高壓混合動力車輛而言,48V處于人體安全電壓范圍內(nèi),同時也能滿足車輛行駛過程中能量回收、電機助力功能要求,有其獨特的優(yōu)勢。本文基于市場上某熱銷乘用車,首先從比較混合動力方案開始,確定P0的布置形式,參照擬達到的動力性和經(jīng)濟性提升目標(biāo),計算系統(tǒng)關(guān)鍵部件:BSG電機、48V電池、DCDC變換器等的性能參數(shù),并完成系統(tǒng)部件的選型,確定零部件布置的位置,完整的設(shè)計了一套48V微弱混合動力系統(tǒng)。其次,根據(jù)系統(tǒng)預(yù)期實現(xiàn)的功能,編寫了一套完整的基于Labview的48V微弱混合動力系統(tǒng)的上層控制程序。最后,利用cruise軟件對系統(tǒng)進行建模和仿真計算,得到其經(jīng)濟性收益,并設(shè)計實車試驗,通過測試方法得到試驗的輸入?yún)?shù),進行試驗,用試驗的結(jié)果驗證了仿真結(jié)果中燃油經(jīng)濟性收益的可靠,也設(shè)計了NVH試驗,驗證48V系統(tǒng)對車輛的NVH同樣有一定的提升。結(jié)果表明,本文設(shè)計的48V微弱混合動力系統(tǒng)不僅在燃油經(jīng)濟性方面有很大的提升,同時也改善了動力性和駕駛舒適性。達到了... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

國內(nèi)已搭載48V的車型Fig1.348VvehiclelistedinChina

合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)碩士研究生學(xué)位論文7約20%的燃油節(jié)省并大幅度降低污染物排放。圖1.4搭載大陸集團48V微混系統(tǒng)概念車Fig1.4EquippedwithContinental48Vmicrohybridsystemconceptvehicle1.3主要內(nèi)容文章以國內(nèi)市場上某輕型乘用車為基礎(chǔ)，設(shè)計構(gòu)建48V微弱混合動力系統(tǒng)、確定應(yīng)用功能，目標(biāo)實現(xiàn)10%以上的油耗收益，同時提升15%以上的動力性和6km/h的最大車速。并通過試驗的方法來驗證該系統(tǒng)的經(jīng)濟性、動力性、駕駛平順性和舒適性的收益。文章的第一章主要了解了48V微混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和基本功能，對國內(nèi)外主要企業(yè)的研究現(xiàn)狀進行介紹，并引入確立了本文的主要研究對象。第二章交代了48V微混動力系統(tǒng)載體車輛的基本參數(shù)，分析比較了各種布置方案的優(yōu)劣性，選擇布置位置，并對系統(tǒng)關(guān)鍵部件進行選型計算，確定該系統(tǒng)的混動方案。第三章就緒論中提出的系統(tǒng)的應(yīng)用功能做出具體的功能設(shè)計，并通過labview實現(xiàn)功能的上層控制。通過前三章的內(nèi)容，已經(jīng)對該系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計完成，第四章在此基礎(chǔ)上，通過建模和仿真，驗證該系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性的收益并設(shè)計試驗驗證仿真結(jié)果的可靠性。第五章主要對已完成工作進行總結(jié)，最后展望未來研究方向和前景。

合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)碩士研究生學(xué)位論文9（1）P0：48V電機位于發(fā)動機前端，且通過皮帶輪與發(fā)動機曲軸端的曲軸減震器相連，此種布置所采用的電機可以稱為BSG電機。（2）P1：48V電機布置在曲軸上，位于發(fā)動機與C0離合器之間，與發(fā)動機曲軸相連，此種布置僅需要一個離合器。（3）P2：48V電機位于變速箱輸入端，可以僅有一個離合器C0，也可以有兩個離合器C0、C1，若存在兩個離合器，則電機位于兩個離合器之間。（4）P3：48V電機位于變速箱輸出端。（5）P4：48V電機位于非驅(qū)動軸上。這里的離合器C0、C1區(qū)別于雙離合變速箱中的雙離合器，其中C0為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的離合器，用來傳遞或中斷發(fā)動機輸出的動力，在48V微弱混合動力系統(tǒng)中，離合器C0在五種布置中都是必要存在的。離合器C1僅為P2布置結(jié)構(gòu)一種可能的選擇，后面會詳細(xì)介紹這個離合器的作用。還有一些少見的48V電機布置方式，通常和上述五種布置方案的功能相同或非常相近，例如將48V電機集成在變速箱中，這種布置通常稱為P2.5，在這里邊不一一討論了。圖2.1不同布置方案的48V微混系統(tǒng)原理圖Fig2.1Schematicdiagramof48Vmicrohybridsystemwithdifferentlayoutschemes每種布置方案的優(yōu)點與缺點如下：P0：優(yōu)點，低成本，這種布置方式僅將原型車上的發(fā)電機替換為48VBSG電機，安裝方便，值得一提的是，不同于原型車僅僅存在發(fā)動機曲軸減震器拖動附件皮帶機構(gòu)，48V車輛附件皮帶機構(gòu)需要傳遞兩個方向的力矩，分別用于啟動、助力工況下和能量回收工況下。因此，附件皮帶機構(gòu)也需要提高安裝預(yù)緊力，做一些微小的調(diào)整。且由于電機和發(fā)動機是由皮帶相連，而皮帶傳動不同于齒輪傳

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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3259909