多材料混合車身是汽車輕量化的主要研究方向,使用高強(qiáng)鋼和鋁合金制成的輕量化車身正逐漸取代傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身,半空心自沖鉚接是鋼鋁異種材料連接的主要連接方式之一。本文運(yùn)用了仿真加正交試驗(yàn)的方法對(duì)鋼鋁自沖鉚接工藝的一般規(guī)律與問(wèn)題進(jìn)行分析,針對(duì)鋼鋁自沖鉚接載荷過(guò)大問(wèn)題,對(duì)相關(guān)工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,并且針對(duì)凹模出現(xiàn)裂縫等損傷情況可能對(duì)鉚接接頭質(zhì)量產(chǎn)生的影響進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。文章首先從課題來(lái)源等角度,闡述了課題研究背景與意義,從多材料車身輕量化技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)等多方面介紹了目前國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,文章介紹了試驗(yàn)中涉及到的基板材料特性以及自沖鉚接的相關(guān)工藝與設(shè)備,并且對(duì)其它常用輕量化材料與連接工藝進(jìn)行了拓展介紹。通過(guò)仿真分析與正交試驗(yàn),分析鋼鋁異種材料自沖鉚接的一般規(guī)律,對(duì)比仿真結(jié)果與正交試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性�？偨Y(jié)了板材的搭接方式、凹模尺寸、鉚釘硬度、沖頭行程等相關(guān)工藝參數(shù)對(duì)鋼鋁自沖鉚接接頭連接質(zhì)量的影響規(guī)律,以及其對(duì)自沖鉚接載荷的影響規(guī)律。通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)總結(jié),對(duì)鋼鋁自沖鉚接相關(guān)工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。并且針對(duì)凹模損傷情況進(jìn)行分類,探究凹模在不同程度的受損情況下對(duì)鉚接接頭質(zhì)量產(chǎn)生的影響。在文章的最后針對(duì)未來(lái)行... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)圖

圖 2.1 A6111 鋁合金屈服應(yīng)力曲線Fig2.1 The yield stress curve ofA6111 aluminum alloy強(qiáng)度鋼一直是汽車制造領(lǐng)域的“主角”，鋼鐵具有優(yōu)良的性能，好。一直在工業(yè)生產(chǎn)中占據(jù)著重要的位置，在 20 世紀(jì)初是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。進(jìn)入新世紀(jì)，即使纖維等新型復(fù)合材料的大量應(yīng)用，依然無(wú)法動(dòng)搖鋼鐵在置。對(duì)于新型鋼材的研發(fā)從來(lái)就沒(méi)有停過(guò)。元素比例、改進(jìn)熱處理工藝和冶煉技術(shù)等方法，鋼鐵的 年，美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)和國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)共同開(kāi)啟了超輕鋼汽該項(xiàng)目對(duì)高強(qiáng)度鋼（HSS）和超高強(qiáng)度鋼（UHSS）做了 210~550Mpa 的鋼為高強(qiáng)度鋼。隨著汽車輕量化的發(fā)展，越來(lái)越多。高強(qiáng)度鋼在汽車減重的效果上并不及鋁合金它輕金屬和復(fù)合材料相比，具有優(yōu)異的性價(jià)比。高強(qiáng)度

圖 2.2 CR340 高強(qiáng)鋼屈服應(yīng)力曲線Fig2.2 The yield stress curve of CR340 high strength steel種輕量化材料文中主要介紹的高強(qiáng)鋼和鋁合金以外，還有許多其它輕由于其優(yōu)異的性能在汽車制造領(lǐng)域發(fā)揮著作用。并且在，其在汽車制造材料中的占比會(huì)越來(lái)越大：合金是在鎂元素中加入鋁、鋅、錳等其他元素組成的合，彈性模量大，散熱好，耐腐蝕等優(yōu)良特性。其比鋁合構(gòu)部件質(zhì)量的潛力，被應(yīng)用于汽車殼體，離合器殼體、合金價(jià)格昂貴，2013 年全球 87.9%的金屬鎂是在中國(guó)使，皮金工藝是一種能量密集型的制備工藝，對(duì)環(huán)境的破工藝中需要加入稀土元素來(lái)提高鎂合金的性能，但是稀量有限，這就造成了鎂合金價(jià)格昂貴、且產(chǎn)量不高。目


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