乘用車盤式制動(dòng)器是至關(guān)重要的安全性部件,其性能的優(yōu)劣主要取決于滑動(dòng)摩擦副（制動(dòng)盤和摩擦片）界面的接觸條件。在制動(dòng)工況下,制動(dòng)器摩擦副會(huì)發(fā)生相當(dāng)復(fù)雜的變化,其中最明顯的就是接觸表面磨損。然而,目前對(duì)這一領(lǐng)域的理論研究還未成熟,為了減小摩擦副磨損,改善磨損不均勻性,本文以盤式制動(dòng)器制動(dòng)襯塊為主要研究對(duì)象,著重進(jìn)行三維有限元磨損仿真,并引入雙活塞制動(dòng)襯塊,針對(duì)性地提出優(yōu)化方案,從而提升制動(dòng)襯塊的摩擦磨損性能。本文首先在整理大量國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,分析現(xiàn)有的研究工作中存在的不足之處,結(jié)合摩擦生熱理論、接觸分析理論等確定有限元軟件中模型的邊界條件,基于ABAQUS中的子程序UMESHMOTION,提出求解磨損的有限元方法,對(duì)深入分析摩擦磨損性能具有一定的指導(dǎo)意義。其次,對(duì)磨損的仿真起決定性作用的就是磨損模型。本文以樹脂基摩擦片材料為對(duì)象,進(jìn)行銷-盤磨損試驗(yàn),揭示了摩擦系數(shù)和磨損率隨溫度和載荷的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,摩擦系數(shù)和磨損率對(duì)溫度較為敏感,其變化曲線近似于“倒U型”;載荷對(duì)摩擦系數(shù)影響較為復(fù)雜,受到載荷和接觸面積的共同作用,而磨損率和載荷幾乎成正比關(guān)系。所以,為體現(xiàn)磨損模型的動(dòng)態(tài)特性,提... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

盤式制動(dòng)器的基本工作原理

（2.14）和式（2.15）代入式（2.12）中，得到磨損深度的表達(dá)式：, , ,2i j i j i j i j h k p r n分便得到最終的磨損深度。方向的定義方向是指在當(dāng)前增量步過渡到下一個(gè)增量步時(shí)節(jié)點(diǎn)的偏移方向，磨取決于該節(jié)點(diǎn)所處的有限元模型的位置。在有限元模型中，接觸節(jié)點(diǎn)和外部節(jié)點(diǎn)。有限元軟件能夠自動(dòng)計(jì)算內(nèi)部節(jié)點(diǎn)的磨損方向，并記外部節(jié)點(diǎn)的磨損方向與邊界相垂直，指向內(nèi)部。由于本文模型的網(wǎng)化網(wǎng)格（見 4.1.1 節(jié)內(nèi)容），因此這里的外部節(jié)點(diǎn)的磨損方向可以取點(diǎn)的連線方向，下圖 2.8 為子程序中用 FORTRAN 語言編寫的指定其中第一行就是指該節(jié)點(diǎn)為外部節(jié)點(diǎn)，第三行中 X 的取值就是代表點(diǎn)的編號(hào)的差值。

磨損試驗(yàn)方法進(jìn)行下述分析。磨損試驗(yàn)機(jī)來進(jìn)行銷-盤磨損試驗(yàn)，1、研究摩擦片材料損情況，分析這些因素對(duì)磨損行為的影響；2、將獲得過多元回歸模型得到摩擦片材料的磨損模型；3、得提出的磨損模擬方法的準(zhǔn)確性。材料頓摩擦材料技術(shù)（上海）有限公司進(jìn)行，采用濟(jì)南宜華驗(yàn)機(jī)，如圖 3.1 所示。試驗(yàn)機(jī)的具體參數(shù)如表 3.1 所示

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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