客車發(fā)動機(jī)工作時,燃油總熱量的30%以上通過尾氣排入大氣。如果能把浪費掉的這部分熱量回收,將大大提高燃油的有效利用率,達(dá)到節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境的目的。利用尾氣換熱器回收客車發(fā)動機(jī)尾氣余熱是實現(xiàn)上述目的的有效途徑。本文針對宇通某12m傳統(tǒng)客車用翅片管式尾氣換熱器,以實驗手段和數(shù)值仿真手段分別從流體介質(zhì)與結(jié)構(gòu)參數(shù)兩方面研究其換熱性能。在實驗過程中,通過尾氣溫度、尾氣流量、冷卻水溫度、冷卻水流量對余熱回收量和余熱回收率的影響來測試翅片管式尾氣換熱器的傳熱效果;在數(shù)值計算過程中,通過翅片高度、管徑、縱向管距、排列方式對換熱器出口溫度和Nu的影響來優(yōu)化翅片管式尾氣換熱器的結(jié)構(gòu),為后續(xù)開發(fā)高效尾氣換熱器奠定了基礎(chǔ)。研究結(jié)果顯示:在流體介質(zhì)中,尾氣溫度和尾氣流量對余熱回收量和余熱回收率影響較大,冷卻水溫度和冷卻水流量對余熱回收量和余熱回收率影響較小。提高尾氣溫度,余熱回收量增加,余熱回收率升高;增大尾氣流量,余熱回收量增加,余熱回收率降低;實驗得到的最大余熱回收量為8.7k W,最大余熱回收率為30.7%。說明翅片管式尾氣換熱器的換熱性能有待進(jìn)一步提高。在結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化方面,對于同一結(jié)構(gòu)參數(shù),Re增大,... 

【文章來源】：中原工學(xué)院河南省

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

水暖式供暖系統(tǒng)

與流過的高溫尾氣完成充分的熱交換，升溫后的空氣經(jīng)過采暖管道送入車廂。目前該系統(tǒng)多數(shù)用于車窗除霜和部分客車采暖。圖1.2 水暖式尾氣余熱供暖系統(tǒng)圖1.3 風(fēng)暖式尾氣余熱供暖系統(tǒng)石秉三[26]介紹了幾種利用熱管回收的汽車尾氣余熱對車廂供暖的設(shè)計實例。日產(chǎn)汽車的一些研究人員把大客車的排氣管路改造成熱交換器，并為其設(shè)計了尾氣余熱供暖系統(tǒng)[27]。國內(nèi)外公司在客車尾氣余熱供暖研究領(lǐng)域并不活躍。目前，國外主要有德國的 MAN 公司，國內(nèi)主要有江蘇的無錫凱龍汽車設(shè)備有限公司，河北南風(fēng)汽車設(shè)

前該系統(tǒng)多數(shù)用于車窗除霜和部分客車采暖。圖1.2 水暖式尾氣余熱供暖系統(tǒng)圖1.3 風(fēng)暖式尾氣余熱供暖系統(tǒng)石秉三[26]介紹了幾種利用熱管回收的汽車尾氣余熱對車廂供暖的設(shè)計實例。日產(chǎn)汽車的一些研究人員把大客車的排氣管路改造成熱交換器，并為其設(shè)計了尾氣余熱供暖系統(tǒng)[27]。國內(nèi)外公司在客車尾氣余熱供暖研究領(lǐng)域并不活躍。目前，國外主要有德國的 MAN 公司，國內(nèi)主要有江蘇的無錫凱龍汽車設(shè)備有限公司，河北南風(fēng)汽車設(shè)


本文編號：3243898