汽車操縱穩(wěn)定性及平順性能的優(yōu)劣決定著乘客所處的振動環(huán)境的舒適性,對零部件疲勞壽命有很大影響,是現(xiàn)代汽車設(shè)計關(guān)注的重點。懸架橡膠襯套廣泛應(yīng)用于懸架與車身的連接部位,由于其具有超彈性、粘彈性等特性,起到了很好的減振降噪作用,對整車操縱穩(wěn)定性及平順性影響很大。在汽車設(shè)計后期,整車基本參數(shù)已經(jīng)確定,因此對懸架橡膠襯套優(yōu)化研究很有必要。本文以國產(chǎn)某轎車為研究對象,以提高整車操縱穩(wěn)定性及平順性為目標(biāo),優(yōu)化關(guān)鍵部位懸架橡膠襯套尺寸參數(shù),具體開展了以下研究內(nèi)容:首先,研究了懸架橡膠襯套靜動特性,獲得了整車關(guān)鍵部位懸架橡膠襯套的力學(xué)特性曲線。選擇典型的懸架橡膠襯套數(shù)學(xué)模型,通過上述力學(xué)特性曲線擬合數(shù)學(xué)模型參數(shù),獲得完整的懸架橡膠襯套數(shù)學(xué)模型。其次,使用FORTRAN語言將懸架橡膠襯套數(shù)學(xué)模型通過GFOSUB用戶子程序編程,等待多體動力學(xué)軟件Adams/Car的調(diào)用。建立麥弗遜懸架下控制臂和扭力梁懸架柔性體,裝配前后懸架以及其他子系統(tǒng),最終建立整車剛?cè)狁詈隙囿w動力學(xué)模型。選擇穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗及蛇形試驗作為操縱穩(wěn)定性典型試驗,選擇隨機不平路面仿真試驗作為平順性典型試驗,進(jìn)行整車操縱穩(wěn)定性及平順性仿真并分析其優(yōu)劣... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

橡膠襯套材料試驗機

采用樣條曲線擬合，沒有考慮動態(tài)力學(xué)特性中懸架橡膠襯套受力變形與激勵頻率和載荷的關(guān)系。本文充分考慮懸架橡膠襯套靜態(tài)、動態(tài)力學(xué)特性，采用數(shù)學(xué)模型方式模擬其靜動特性，GFOSUB 用戶子程序是計算 GFORCE 六向分力的用戶子程序，適合本文的懸架橡膠襯套六向分力的研究，使用 FORTRAN 語言編寫懸架橡膠襯套完整的數(shù)學(xué)模型，表達(dá)懸架橡膠襯套六個方向的靜動態(tài)力學(xué)特性，GFOSUB 用戶子程序流程圖如圖 3.1 所示，參數(shù)說明如表 3.1 所示，用戶子程序見附錄。

麥弗遜懸架三維模型


本文編號：3223457