傳統(tǒng)燃油汽車(chē)對(duì)于化石燃料資源消耗巨大,環(huán)境污染問(wèn)題日益突出,發(fā)展新能源汽車(chē)已成為節(jié)能減排的重要舉措。電動(dòng)汽車(chē)所需電能來(lái)源豐富,對(duì)環(huán)境相對(duì)友好,發(fā)展前景廣闊,越來(lái)越多高校與企業(yè)開(kāi)展對(duì)電動(dòng)汽車(chē)控制技術(shù)的研究。純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)依舊需要研究并解決三大問(wèn)題:整車(chē)電子控制、電機(jī)控制和電池管理控制,即俗稱(chēng)的“三電”問(wèn)題。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,新能源汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)上的研究投入越來(lái)越多,電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)希望提升電動(dòng)汽車(chē)的性能,擁有自己的核心技術(shù),占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。電動(dòng)汽車(chē)電子控制器的開(kāi)發(fā)是電動(dòng)汽車(chē)研究的核心點(diǎn),本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電子控制器開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。首先,從目前國(guó)際流行的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)模式V模式開(kāi)始研究,分析了純電動(dòng)汽車(chē)電子控制器開(kāi)發(fā)的整體需求。分析開(kāi)發(fā)的需求之后,將自動(dòng)代碼生成技術(shù)和制器標(biāo)定系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為控制器開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。自動(dòng)代碼生成是V模式開(kāi)發(fā)的核心點(diǎn),前期的驗(yàn)證最終歸結(jié)到了代碼的生成上,利用代碼生成的工具能夠快速將策略或算法設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為控制器代碼,相比于手動(dòng)編寫(xiě)能極大提高效率。自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)為實(shí)際的調(diào)試過(guò)程服務(wù),控制器的控制對(duì)象結(jié)合之后的開(kāi)發(fā)過(guò)程,需要根據(jù)實(shí)際環(huán)境或工況標(biāo)定各項(xiàng)參數(shù)以提高性能。代碼生... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?Ｖ模式的開(kāi)發(fā)流程??３??

具與信號(hào)測(cè)量和數(shù)據(jù)采集方便，軟硬件集成度高。ＬＡＢＣＡＲ開(kāi)發(fā)系統(tǒng)滿(mǎn)足功能開(kāi)??發(fā)階段的預(yù)標(biāo)定，支持與標(biāo)定系統(tǒng)和測(cè)量工具的集成，可以方便的配置為不同的??應(yīng)用。圖１－３為ＬＡＢＣＡＲ開(kāi)發(fā)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。??５??

Ｃ２０００／Ｃ５０００／Ｃ６０００?ＤＳＰ?Ｐｌａｔｆｏｒｍ［３４］，?ｄＳＰＡＣＥ?公司推出的代碼生成工具為??ＴａｒｇｅｔＬｉｎｋ［３５］，對(duì)應(yīng)飛思卡爾ＭＰＣ５ｘｘ系列芯片。本文設(shè)計(jì)的代碼生成工具基于飛??思卡爾ＭＣ９Ｓ１２ＸＥＰ１００芯片，代碼框架結(jié)構(gòu)如圖２－２。代碼生成需要完成兩方面??工作，一方面驅(qū)動(dòng)模塊需要與底層驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)，另一方面要在要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接底層，??需要能夠調(diào)用底層編譯環(huán)境。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代碼生成，驅(qū)動(dòng)模塊封裝成??１０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]乘用車(chē)電子制動(dòng)系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試方法研究[D]. 許明新.吉林大學(xué) 2016
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