汽車(chē)高速行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)舒適性的影響較大,因此,降低氣動(dòng)噪聲在提高司乘人員的舒適性過(guò)程中具有重要的作用。A柱與前風(fēng)擋、A柱與后視鏡及A柱-與側(cè)窗的區(qū)域是影響車(chē)內(nèi)舒適性的主要?dú)鈩?dòng)噪聲源區(qū)域,采用實(shí)驗(yàn)和仿真相結(jié)合的方法針對(duì)該區(qū)域產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲的機(jī)理及規(guī)律進(jìn)行研究。采用Realizable K-ε湍流模型對(duì)某SUV的A柱與前風(fēng)擋玻璃的尺寸段差、A柱棱線(xiàn)的位置以及A柱的棱線(xiàn)曲率半徑的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究,得到的主要結(jié)果如下:（1）A柱與前風(fēng)擋玻璃尺寸段差設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)前風(fēng)擋、側(cè)窗及后視鏡區(qū)域的表面壓力和湍動(dòng)能有著重要的影響,隨著A柱與前風(fēng)擋玻璃的尺寸段差增大,該區(qū)域的流場(chǎng)越不容易得到改善。（2）A柱棱線(xiàn)位置設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)前風(fēng)擋、側(cè)窗及后視鏡區(qū)域的表面壓力和湍動(dòng)能影響較大,工況三的表面壓力脈動(dòng)和湍動(dòng)能均較小。（3）A柱曲率半徑的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)后視鏡及側(cè)窗區(qū)域的壓力脈動(dòng)及湍動(dòng)能影響也較大,曲率半徑越大對(duì)該區(qū)域的流場(chǎng)改善越好。采用LES湍流模型對(duì)某SUV的A柱區(qū)域的外流場(chǎng)進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算,將模擬計(jì)算得到的結(jié)果與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)得到結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證了仿真計(jì)算方法的正確性。運(yùn)用此方法并結(jié)合Curle面聲源模型以及Pr... 

【文章來(lái)源】：河北大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

流場(chǎng)中聲源的分類(lèi)

仿真流程示意圖

圖 3-2 SUV 汽車(chē)半車(chē)身模型示意圖計(jì)算域的壁面邊界能夠?qū)?shù)值計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生影響，在仿真過(guò)程中要盡量避免它對(duì)結(jié)果產(chǎn)生的的干擾，在將這種影響考慮之后，本次模擬的計(jì)算域要?jiǎng)澐值谋M量大一

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[7]轎車(chē)后視鏡非光滑表面造型對(duì)車(chē)外氣動(dòng)噪聲的影響研究[D]. 楊磊.吉林大學(xué) 2012
[8]基于駕駛模擬器的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)建模研究[D]. 徐學(xué)進(jìn).武漢理工大學(xué) 2007
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