在啟停頻繁的城市工況中,汽車有很大一部分能量消耗在制動(dòng)過(guò)程中。液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱液混系統(tǒng)）具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率密度大、能量回收效率高等特點(diǎn),可以充分回收傳統(tǒng)汽車在制動(dòng)時(shí)消耗的動(dòng)能,并且把能量存儲(chǔ)在液壓蓄能器中,當(dāng)車輛起動(dòng)或加速時(shí)釋放這部分能量,以此達(dá)到節(jié)約能源、減少尾氣排放的目的。本文選擇并聯(lián)式液混系統(tǒng)（PHHS）作為研究對(duì)象,以提高系統(tǒng)能量回收效率為目的,對(duì)液壓再生制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行研究,研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)部分:（1）對(duì)比分析了三種液混車輛布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),選擇并聯(lián)式結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,對(duì)并聯(lián)式液混結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。（2）根據(jù)液混系統(tǒng)各主要元件數(shù)學(xué)模型在Simulink中搭建液混系統(tǒng)的臺(tái)架仿真模型,并且搭建了對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)架,仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本符合。實(shí)驗(yàn)與仿真研究表明,液混系統(tǒng)的制動(dòng)特性與蓄能器壓力和液壓泵排量有關(guān),液混系統(tǒng)提供的制動(dòng)力矩分別與蓄能器壓力和液壓泵排量成線性關(guān)系。（3）對(duì)ADVISOR平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā),在整車模型中加入液壓再生模塊進(jìn)行仿真研究。仿真結(jié)果表明,在汽車制動(dòng)時(shí),液壓再生系統(tǒng)回收能量,蓄能器壓力增加;汽車驅(qū)動(dòng)時(shí),再生系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車前行,蓄能器壓力降低。加入液壓再生... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題背景及意義
    1.2 液混系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀小結(jié)
    1.3 本課題研究的主要內(nèi)容
第2章 液混系統(tǒng)介紹
    2.1 液混系統(tǒng)的分類與選擇
        2.1.1 并聯(lián)式液混系統(tǒng)
        2.1.2 串聯(lián)式液混系統(tǒng)
        2.1.3 混聯(lián)式液混系統(tǒng)
        2.1.4 幾種結(jié)構(gòu)對(duì)比
    2.2 再生制動(dòng)力分配策略
        2.2.1 理想制動(dòng)力分配曲線
        2.2.2 前輪抱死線組
        2.2.3 ECE法規(guī)曲線
        2.2.4 制動(dòng)力分配策略
    2.3 并聯(lián)式液混汽車數(shù)學(xué)模型
        2.3.1 并聯(lián)式液混車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)模型
        2.3.2 液混系統(tǒng)主要元件選型依據(jù)
    2.4 本章小結(jié)
第3章 并聯(lián)式液混再生制動(dòng)系統(tǒng)臺(tái)架仿真及實(shí)驗(yàn)研究
    3.1 液混再生制動(dòng)仿真模型
    3.2 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
        3.2.1 設(shè)計(jì)方案
        3.2.2 關(guān)鍵元件設(shè)計(jì)
        3.2.3 臺(tái)架使用方法
    3.3 實(shí)驗(yàn)、仿真研究
        3.3.1 對(duì)比實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
        3.3.2 實(shí)驗(yàn)、仿真結(jié)果總結(jié)
    3.4 本章小結(jié)
第 4 章 基于ADVISOR的并聯(lián)式液混汽車建模與仿真
    4.1 整車建模原理
    4.2 整車仿真模塊分析
    4.3 基于ADVISOR二次開發(fā)建模
        4.3.1 整車建模思路
        4.3.2 液混再生制動(dòng)模塊嵌入
    4.4 仿真結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第5章 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法對(duì)液混系統(tǒng)進(jìn)行全局優(yōu)化
    5.1 動(dòng)態(tài)規(guī)劃原理
    5.2 并聯(lián)式液混系統(tǒng)優(yōu)化分析
        5.2.1 目標(biāo)函數(shù)、決策變量和狀態(tài)變量
        5.2.2 約束條件
        5.2.3 貝爾曼原理遞推選優(yōu)
    5.3 仿真模型修改
    5.4 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法優(yōu)化前后的整車仿真對(duì)比
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間參加的項(xiàng)目和成果



本文編號(hào)：3162479