發(fā)布時(shí)間：2021-04-25 01:53

　　隨著我國(guó)基建和物流業(yè)的發(fā)展,重型商用車銷量快速增長(zhǎng),車輛疲勞耐久性能直接影響車輛可靠性,越來(lái)越受到企業(yè)的重視。整車研發(fā)階段,對(duì)重要零部件進(jìn)行耐久分析,可以縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間,降低研發(fā)成本。本文以平衡懸架為研究對(duì)象,首先基于實(shí)車道路試驗(yàn)和虛擬仿真技術(shù)相結(jié)合的方法對(duì)其壽命進(jìn)行評(píng)估;其次針對(duì)懸架支架疲勞開裂問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化,使其滿足要求;最后編制加速壽命程序載荷譜,在保證懸架損傷分布及大小基本一致前提下,極大縮短了分析時(shí)間。根據(jù)分析目標(biāo)制定試驗(yàn)大綱,選定不同測(cè)試路面并根據(jù)測(cè)定信號(hào)確定傳感器類型、選定數(shù)采設(shè)備,最后搭建采集系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。測(cè)試獲得的原始信號(hào)不能直接用于分析,需要進(jìn)一步確認(rèn)信號(hào)有效性、重采樣、去毛刺等工作,為虛擬迭代分析做好了準(zhǔn)備。建立了用于單位載荷慣性釋放分析的有限元模型,基于實(shí)測(cè)的懸架和襯套物理參數(shù),在ADAMS中建立懸架和半車架剛?cè)狁詈系亩囿w動(dòng)力學(xué)模型。其中為了更加精確的建立模型,車架采用柔性。結(jié)合預(yù)處理的期望信號(hào),基于虛擬迭代的方法獲取懸架襯套處的載荷譜。在疲勞仿真軟件Ncode中進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè),結(jié)果表明,推力桿不會(huì)發(fā)生疲勞問(wèn)題,平衡軸軸頭轉(zhuǎn)折處易發(fā)生開裂�；诼吩囋囼�(yàn)推力... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 論文選題背景與研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外疲勞分析發(fā)展與研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外疲勞分析研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)疲勞分析研究現(xiàn)狀
    1.3 課題研究來(lái)源目的和主要內(nèi)容
        1.3.1 課題研究來(lái)源目的
        1.3.2 課題主要內(nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
第二章 平衡懸架道路譜采集與處理
    2.1 平衡懸架道路譜的采集
        2.1.1 采集道路及里程規(guī)定
        2.1.2 試驗(yàn)測(cè)試位置的確定
        2.1.3 路譜采集系統(tǒng)組建
    2.2 平衡懸架道路譜實(shí)車試驗(yàn)
        2.2.1 傳感器及數(shù)采系統(tǒng)
        2.2.2 采集系統(tǒng)調(diào)試
    2.3 平衡懸架道路載荷預(yù)處理
        2.3.1 數(shù)據(jù)有效性分析
        2.3.2 重采樣、濾波處理
        2.3.3 毛刺、零漂、路譜分割處理
        2.3.4 道路譜偽損傷值分析
    2.4 本章小結(jié)
第三章 平衡懸架模型建立
    3.1 平衡懸架有限元模型建立
        3.1.1 有限元建模流程
        3.1.2 幾何清理和網(wǎng)格劃分
        3.1.3 各部組件連接和屬性添加
    3.2 有限元模型的驗(yàn)證
        3.2.1 質(zhì)量和質(zhì)心信息對(duì)比
        3.2.2 模態(tài)剛度分析
    3.3 平衡懸架多體動(dòng)力學(xué)模型建立
        3.3.1 多體動(dòng)力學(xué)建模流程
        3.3.2 多體動(dòng)力學(xué)模型的建立
    3.4 多體動(dòng)力學(xué)模型的驗(yàn)證
        3.4.1 后懸質(zhì)量參數(shù)靜平衡分析
        3.4.2 車架模態(tài)分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 虛擬迭代獲取載荷譜
    4.1 虛擬迭代的應(yīng)用和原理
        4.1.1 虛擬迭代應(yīng)用
        4.1.2 虛擬迭代原理
    4.2 虛擬迭代求取載荷譜
        4.2.1 虛擬迭代流程
        4.2.2 虛擬迭代結(jié)果及評(píng)價(jià)
    4.3 求取載荷譜
    4.4 本章小結(jié)
第五章 平衡懸架結(jié)構(gòu)疲勞性能分析
    5.1 疲勞分析理論與方法
    5.2 平衡懸架疲勞分析流程
        5.2.1 疲勞壽命曲線
        5.2.2 平衡懸架慣性釋放分析
        5.2.3 疲勞壽命分析
    5.3 疲勞結(jié)果分析
        5.3.1 推力桿壽命分析結(jié)果
        5.3.2 支架及附屬件壽命分析結(jié)果
    5.4 仿真結(jié)果驗(yàn)證及優(yōu)化
        5.4.1 仿真結(jié)果驗(yàn)證
        5.4.2 優(yōu)化方案及仿真驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
第六章 推力桿加速壽命載荷譜分析
    6.1 程序載荷譜的編制
        6.1.1 載荷分布規(guī)律分析
        6.1.2 載荷分布規(guī)律求解
        6.1.3 幅值與均值分布獨(dú)立性檢驗(yàn)
    6.2 程序載荷譜的編制
        6.2.1 二維程序載荷譜的編制
        6.2.2 一維程序載荷譜的編制
    6.3 程序載荷譜有效性驗(yàn)證
    6.4 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 展望與不足
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]商用車推力桿性能優(yōu)化與疲勞壽命預(yù)測(cè)研究[D]. 馮國(guó)雨.吉林大學(xué) 2016
[2]復(fù)合材料斷裂分析的擴(kuò)展有限元法研究[D]. 賈紅剛.西北工業(yè)大學(xué) 2015
[3]轎車半主動(dòng)懸架構(gòu)件的疲勞可靠性研究[D]. 梅雪晴.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[4]基于真實(shí)路譜重現(xiàn)的虛擬臺(tái)架及汽車疲勞壽命預(yù)測(cè)研究[D]. 周澤.湖南大學(xué) 2013

碩士論文
[1]基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)的SUV白車身疲勞壽命分析[D]. 孫晨凱.吉林大學(xué) 2017
[2]基于車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模仿真的整車疲勞動(dòng)載荷分析研究[D]. 苗冬梅.吉林大學(xué) 2017
[3]隨機(jī)激勵(lì)下電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)疲勞性能研究[D]. 陳琪.華南理工大學(xué) 2017
[4]基于虛擬迭代的某商用車駕駛室疲勞壽命分析研究[D]. 張少輝.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[5]某商用車駕駛室疲勞性能預(yù)測(cè)及輕量化改進(jìn)研究[D]. 徐中皓.吉林大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3158477