進(jìn)入21世紀(jì)以來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,汽車保有量逐年增長,汽車技術(shù)也得到了飛速的提升。但隨之而來的能源危機(jī)、排放污染、駕駛安全等問題也逐漸成為人們所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來的汽車技術(shù)必然是要以解決這三大問題為前提,因此無級變速器便應(yīng)運而生。雖然無級變速的概念很早就有人提出,但真正裝配應(yīng)用到汽車上也不過十幾年時間。但它以其極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、操作簡便性,同時兼具傳動效率高、排放污染低等特點,逐漸在汽車市場占有一席之地。目前CVT制造研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)被國外公司壟斷,國內(nèi)的汽車廠商對于CVT的生產(chǎn)研發(fā)還處于發(fā)展階段。由于缺乏技術(shù)經(jīng)驗,CVT國產(chǎn)化的進(jìn)程并不順利,特別是在前期開發(fā)中經(jīng)常遇到傳動部件的磨損、破壞等問題。為了打破外國人對CVT技術(shù)的壟斷,推動中國自主品牌無級變速器的發(fā)展。本文以國內(nèi)某公司新開發(fā)的某款金屬帶式CVT在測試階段中遇到的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題,采用有限元瞬態(tài)的方法,對其傳動部分進(jìn)行了仿真分析,主要工作如下:（1）根據(jù)CVT傳動機(jī)理,對其帶輪組各組成部分和工作原理進(jìn)行了介紹,建立了金屬帶傳動的幾何模型,得到了帶輪工作半徑、包角與速比的對應(yīng)關(guān)系,利用經(jīng)驗公式計算了穩(wěn)態(tài)下各工況的夾緊力,并且... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

金屬帶式cvtFigure1.1MetalbeltCVT

帶式CVT的開發(fā)成功，將打破國外和合資企業(yè)的對無級變速器的壟斷，推動CVT技術(shù)在國內(nèi)汽車生產(chǎn)中應(yīng)用和發(fā)展。由于帶輪組是CVT傳動的核心內(nèi)容，因此本文的研究主要聚焦于該款金屬帶式CVT的帶輪組結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化方面。無級變速傳動是一個動態(tài)過程，因此采用瞬態(tài)仿真的方法，最能反映其實際工作特點。本文借助有限元軟件ANSA對該款CVT帶輪組進(jìn)行建模，然后通過非線性軟件LS-DYNA對其實際工況進(jìn)行動態(tài)仿真計算，最后根據(jù)瞬態(tài)仿真結(jié)果對傳動關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而為企業(yè)的生產(chǎn)制造提供依據(jù)。圖1.1金屬帶式cvt圖1.2金屬帶Figure1.1MetalbeltCVTFigure1.2Metalbelt

2金屬帶式CVT結(jié)構(gòu)原理及力學(xué)分析92金屬帶式CVT結(jié)構(gòu)原理及力學(xué)分析金屬帶式CVT主要由液力變矩器、濕式離合器、主動帶輪、金屬帶、差速器以及油泵等組成，如圖2.1所示為金屬帶式無級變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中傳動核心部分為金屬帶、主從動帶輪以及液壓控制系統(tǒng)構(gòu)成的無級變速機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)液力變矩器，到濕式離合器根據(jù)前進(jìn)、倒退需要進(jìn)行轉(zhuǎn)矩方向調(diào)節(jié)，然后到主動帶輪，通過金屬帶，傳遞到從動帶輪，最后通過主減速器、差速器將轉(zhuǎn)矩輸出到兩邊車輪上。圖2.1金屬帶式CVT結(jié)構(gòu)示意圖Figure2.1StructuralsketchofmetalbeltCVT2.1金屬帶式CVT基本結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2.2所示，金屬帶式CVT帶輪傳動的核心部分主要由主從動帶輪、帶輪軸、金屬帶、油缸等部分組成。不同于傳統(tǒng)的皮帶輪通過拉伸作用進(jìn)行傳動，金屬帶式CVT主要通過金屬片的擠推作用來傳遞轉(zhuǎn)矩，因此能獲得更大的傳遞轉(zhuǎn)矩容量，并且可以根據(jù)速比要求連續(xù)改變主從動端的帶輪工作半徑，實現(xiàn)無級變速。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3147262