隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,城市中汽車保有量日益增加,因汽車帶來的環(huán)境污染、能源消耗等問題成為現(xiàn)代社會的通病。本文寫作針對汽車行業(yè)發(fā)展面臨的上述問題,以及國家政府提出的節(jié)能減排發(fā)展目標(biāo),對能夠在城市工況中有效提高傳統(tǒng)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)怠速起停系統(tǒng)控制策略展開研究。本文通過對怠速起�？刂葡到y(tǒng)的技術(shù)方案、運(yùn)行原理、控制功能進(jìn)行分析,在某款傳統(tǒng)自動擋轎車基礎(chǔ)上增加怠速起停系統(tǒng)需要的零部件,制定怠速起�？刂葡到y(tǒng)總體方案,進(jìn)而設(shè)計(jì)出較為合理的怠速起�？刂撇呗�,進(jìn)行怠速起�？刂撇呗则�(yàn)證模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。采用89C52RC芯片作為實(shí)驗(yàn)裝置控制模塊,根據(jù)實(shí)驗(yàn)裝置的功能,利用Altium Designer完成實(shí)驗(yàn)裝置電源電路、輸入信號處理電路、通訊模塊等電路設(shè)計(jì)。依據(jù)前面所設(shè)計(jì)的怠速起�？刂撇呗�,以及各系統(tǒng)之間信號交互需要,通過Keil軟件編譯環(huán)境完成了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)裝置的軟件設(shè)計(jì),完成怠速起停控制策略的驗(yàn)證模擬實(shí)驗(yàn)。最后,依據(jù)AVL CRUISE軟件中自動擋轎車模型,在MATLAB/Simulink中建立怠速起停系統(tǒng)控制策略模型,通過AVL CRUISE軟件接口,完成整車燃油經(jīng)濟(jì)性的聯(lián)合仿真分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示:... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

手動擋車型怠速起停系統(tǒng)工作流程

圖 2.2 自動擋車型怠速起停系統(tǒng)工作流程速起停系統(tǒng)的技術(shù)路線美以及日本等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國所開發(fā)的起停技術(shù)主要包括輔助起動電機(jī)直時(shí)反轉(zhuǎn)直接起停兩種方案[23]。輔助起動電機(jī)直接起停技術(shù)又可以分為智能體化起動/發(fā)電機(jī)技術(shù)兩種方案。能起停技術(shù)助起動電機(jī)直接起停技術(shù)主要包括智能起停技術(shù)以及一體化起動/發(fā)電機(jī)停技術(shù)（Start-Stop）將傳統(tǒng)起動電機(jī)更換為增強(qiáng)型起動電機(jī)，將蓄電池更M 蓄電池，以滿足頻繁起停的工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)長壽命、高耐久性的要求。對于傳統(tǒng)汽車的布置改動較少，只是額外再添加一些完成起停功能的部件術(shù)的結(jié)構(gòu)原理如圖 2.3 所示。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文速起停系統(tǒng)需要在頻繁起停環(huán)境下工作，為了達(dá)到使用要求，起動機(jī)等部達(dá) 30 萬次以上的工作強(qiáng)度要求，對于零部件設(shè)計(jì)的要求極高。Mazad 公于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)怠速起停系統(tǒng)，利用缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)代替了起動機(jī)，通控制邏輯對發(fā)動機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確的噴油、點(diǎn)火控制，就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的起停個(gè)系統(tǒng)的工作原理如圖 2.5 所示：當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)且駕駛員有停車意機(jī)操作，系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)活塞處于某一特定位置，通常都是處于汽缸中程動車輛，系統(tǒng)控制噴油機(jī)構(gòu)對在壓縮沖程中活塞處于中間位置的氣缸噴油動活塞反向運(yùn)動。由于發(fā)動機(jī)的反向運(yùn)轉(zhuǎn)，原來處于膨脹行程的氣缸被反統(tǒng)控制噴油機(jī)構(gòu)向被壓縮的氣缸噴油，完成點(diǎn)火。發(fā)動機(jī)重新進(jìn)行正向運(yùn)，發(fā)動機(jī)進(jìn)行正常的噴油點(diǎn)火，恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，車輛完成起動[29]。


本文編號：3140139