發(fā)布時間：2021-04-14 14:28

　　面對日益嚴峻的能源危機和環(huán)境問題,新能源汽車的推廣越來越受到各國政府的重視和支持。其中,純電動汽車以其優(yōu)異的操控性和零污染的特點,一直為廣大消費者所喜愛,也成為了各大車企研發(fā)和推廣的熱門。然而,受限于當前電池儲能水平,純電動汽車的續(xù)航里程相比于其他車型,存在著明顯的不足。在現(xiàn)有條件的限制下,提升電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)效率以達到延長電動汽車續(xù)航里程具有著重要的研究意義和商業(yè)價值。論文首先分析國內(nèi)外電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的路線,對比各方案并選擇雙電機構(gòu)型汽車作為優(yōu)化方向,通過對國內(nèi)外雙電機構(gòu)型汽車的相關(guān)專利、文獻和產(chǎn)品的分析,選擇雙電機前后驅(qū)動的布置方式�；谠摷夹g(shù)路線,針對國內(nèi)某款純電動汽車,設計雙電機四驅(qū)系統(tǒng)并對其驅(qū)動和制動控制策略進行分析,以研究雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的節(jié)能潛力。首先根據(jù)該車型的動力性要求,并且采用基于循環(huán)工況能耗分析的方法,完成前后電機的選型,設計驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)并進行仿真驗證;然后根據(jù)前后電機的效率map數(shù)據(jù)建立驅(qū)動系統(tǒng)最優(yōu)驅(qū)動效率模型,并利用粒子群優(yōu)化算法對其進行求解,得到前后電機輸出轉(zhuǎn)矩T與車速u、加速踏板開度k的三維數(shù)值矩陣,建立Matlab/Simulink與CRUI... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１雙電機驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)型??相比于雙電機耦合驅(qū)動構(gòu)型，雙電機獨立驅(qū)動構(gòu)型具有以下優(yōu)勢：??

匹配??系統(tǒng)的參數(shù)匹配直接影響到整車的動力性、經(jīng)濟性，如同時高效利用雙電機動力源的高效工作區(qū)，以提升驅(qū)動考慮的重點內(nèi)容。??性指標的動力源總功率匹配??車性能指標的設計要求如表２－１所示，整車主要參數(shù)如為單電機前置前驅(qū)型，本文將其驅(qū)動系統(tǒng)改為雙電機驅(qū)機直驅(qū)方案進行對比，驗證雙電機構(gòu)型的節(jié)能效果。??表２－１設計目標要求??參數(shù)?數(shù)值車速如（ｋｍ／ｈ）?１７０??／ｈ的加速時間Ｇ?（ｓ）?８??爬坡度／ｍａｘ（％）?３０??時爬坡車速ｗ，?（ｋｍ／ｈ）?３０??工況續(xù)駛里程ａ?（ｋｍ）?２００??

圖２－３各測試循環(huán)工況速度與時間關(guān)系圖??ＷｏｒＳｐａｃｅ?ＺＺｎ?＾?＾?ｎ???——Ｐ?


本文編號：3137483