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柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的空間格局與影響因素

發(fā)布時(shí)間:2021-04-08 09:38
  中國(guó)是世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó),產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一,然而有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究更多集中在區(qū)域尺度,對(duì)城市尺度的研究相對(duì)較少。本文以柳州市為案例,利用工商注冊(cè)企業(yè)數(shù)據(jù)和核密度估計(jì)、負(fù)二項(xiàng)回歸模型等方法分析了柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的空間格局與影響因素。結(jié)果表明:①汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)主要集中在河西、洛維、河?xùn)|、陽(yáng)和等城市組團(tuán),企業(yè)集聚范圍逐步向東、向西擴(kuò)散,其中向東擴(kuò)散以柳東新區(qū)為主,向西擴(kuò)散以河西高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)為主;②汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)在距離市中心0~11 km顯著集聚,空間集聚強(qiáng)度呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì);③土地價(jià)格、交通條件、地方化經(jīng)濟(jì)、政策是影響汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)區(qū)位選擇和空間格局的重要因素;同時(shí),汽車(chē)制造業(yè)JIT(Justin Time)生產(chǎn)方式也具有重要影響。在此基礎(chǔ)上,提出汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)區(qū)位選擇和空間格局形成的循環(huán)累積機(jī)制、區(qū)位臨近機(jī)制、價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制。 

【文章來(lái)源】:地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,22(06)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】:12 頁(yè)

【部分圖文】:

柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的空間格局與影響因素


研究區(qū)范圍和汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)樣本分布

柳州,制造業(yè),核密度,街道


1995年前柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)形成較微弱的集聚點(diǎn),主要位于魚(yú)峰區(qū)的麒麟街道和箭盤(pán)山街道、柳南區(qū)的河西街道、南環(huán)街道,企業(yè)集聚分別圍繞這幾個(gè)集聚點(diǎn)向周邊地區(qū)擴(kuò)散。1996—2002年柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)空間格局開(kāi)始形成單核心分布特征,以魚(yú)峰區(qū)麒麟街道和五里亭街道組合的熱點(diǎn)區(qū),柳南區(qū)南環(huán)與銀山街道表現(xiàn)出次級(jí)熱點(diǎn)區(qū)。柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)主要分布于柳南區(qū)和魚(yú)峰區(qū)。相較前一時(shí)期,魚(yú)峰區(qū)的熱點(diǎn)向南轉(zhuǎn)移,前一時(shí)期主要集中于麒麟街道,這一時(shí)期集中于五里亭街道。同時(shí),汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)向柳北區(qū)有所蔓延。

柳州,制造業(yè),格網(wǎng),交通時(shí)間


交通條件影響企業(yè)的區(qū)位選擇[2,4-5],交通條件良好有助于降低企業(yè)的物流成本與交易成本,因此本文采用最短時(shí)間距離模型評(píng)價(jià)市區(qū)通達(dá)性并表征交通條件。各等級(jí)道路有不同的車(chē)輛行駛速度,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2017)[35]設(shè)定各等級(jí)道路的行駛速度:市區(qū)內(nèi)鐵路為60 km/h,次干道為40 km/h,支路為30 km/h;谝陨霞僭O(shè),計(jì)算格網(wǎng)中心點(diǎn)間的最短交通時(shí)間。將線路和格網(wǎng)中心點(diǎn)信息進(jìn)行拓?fù)溆?jì)算,建立M矩陣并將格網(wǎng)中心點(diǎn)i的總交通時(shí)間定義為T(mén)i,即格網(wǎng)中心點(diǎn)i到其他格網(wǎng)中心點(diǎn)的交通時(shí)間之和即可達(dá)性,其值越小,i點(diǎn)的可達(dá)性越好,格網(wǎng)交通區(qū)位條件就越好。為了反映各格網(wǎng)的區(qū)位優(yōu)劣和對(duì)比各時(shí)間斷面的可達(dá)性,定義可達(dá)性系數(shù)為各格網(wǎng)最短交通時(shí)間與網(wǎng)絡(luò)平均交通時(shí)間的比值,各個(gè)格網(wǎng)的可達(dá)性系數(shù)代表格網(wǎng)的交通條件(圖6)。圖4 不同時(shí)段柳州市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)Ripley"s L(d)函數(shù)

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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本文編號(hào):3125317

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