汽車產(chǎn)品是規(guī)�；�(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,為了匹配系統(tǒng)的最優(yōu)價(jià)值,圍繞汽車制造體系的細(xì)化分工與專業(yè)集成已經(jīng)將其價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)邊界不斷解構(gòu)重構(gòu)。作為汽車產(chǎn)業(yè)中最核心的一環(huán),汽車制造企業(yè)一直在尋找大規(guī)模生產(chǎn)過程中降低成本、提高創(chuàng)新、提升效率的解決方案。模塊化被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇。優(yōu)秀的模塊化戰(zhàn)略能幫助車企在全球競爭中保持優(yōu)勢。但不少學(xué)者認(rèn)為模塊化的架構(gòu)方案限制了企業(yè)的發(fā)展,阻礙了產(chǎn)品創(chuàng)新,即產(chǎn)品架構(gòu)與生產(chǎn)的不匹配和生產(chǎn)與組織的不匹配使企業(yè)陷入“模塊化陷阱”,因此本文希望找到模塊化影響企業(yè)創(chuàng)新績效的方式與效果。更近一步,中國汽車制造業(yè)在全球制造網(wǎng)絡(luò)中處于低端地位,是否應(yīng)該抓住模塊化帶來的契機(jī)積極融入全球網(wǎng)絡(luò)。模塊化如何在專業(yè)化分工與整合過程中創(chuàng)造更多價(jià)值,提高企業(yè)的創(chuàng)新績效,都是本文研究的重點(diǎn)問題。本文從架構(gòu)視角出發(fā),結(jié)合汽車制造企業(yè)的經(jīng)營特征將模塊化分為:產(chǎn)品模塊化、生產(chǎn)模塊化、組織模塊化三個(gè)維度。在厘清汽車產(chǎn)業(yè)模塊化系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系的基礎(chǔ)上探索模塊化與企業(yè)創(chuàng)新績效間的關(guān)系以及系統(tǒng)整合能力的作用。同時(shí)根據(jù)已有文獻(xiàn)與相關(guān)理論,構(gòu)建理論模型,提出企業(yè)模塊化與創(chuàng)新績效作用過程中的相關(guān)假設(shè)。研究結(jié)... 

【文章來源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１論文框架??

“松散耦合系統(tǒng)”的概念，該觀點(diǎn)提出組織是一個(gè)松散耦合系統(tǒng)，組織模塊化就??是受此概念影響產(chǎn)生的。??綜上所述，本文根據(jù)已有研究整理出企業(yè)模塊化的結(jié)構(gòu)，如圖２．１。值得關(guān)??注的是，已有研宄中涉及產(chǎn)品模塊化與生產(chǎn)模塊化的內(nèi)容并不鮮見，在制造企業(yè)??中，兩者互動密切但并不能混為一談，針對兩者關(guān)系研宄，特別是在特定行業(yè)背??景下的研宄，沒有得到深入的解釋。對于產(chǎn)品模塊化與組織模塊化以及生產(chǎn)模塊??化與組織模塊化的關(guān)系，現(xiàn)有研宄也缺乏有說服力的證實(shí)。??９??

＼能力要ｉ模塊化??（價(jià)值模塊化）??圖２．?１企業(yè)模塊化模型??２．２汽車企業(yè)模塊化??程立茹在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)背景下從產(chǎn)品模塊化、組織模塊化、價(jià)值模塊化三個(gè)維??度討論企業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新。陶顏從產(chǎn)品模塊化、流程模塊化與組織模塊化三個(gè)??維度構(gòu)建企業(yè)模塊化系統(tǒng)［１７］。郝斌等人從技術(shù)模塊化、產(chǎn)品模塊化、組織模塊化??三個(gè)維度分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)。羅珉從業(yè)務(wù)、能力要素、組織結(jié)構(gòu)三方面討論大??型企業(yè)模塊化的內(nèi)容［１８］。閔宏從制造業(yè)升級視角，將模塊化展開為：產(chǎn)品設(shè)計(jì)模??塊化、流程生產(chǎn)系統(tǒng)模塊化與組織設(shè)計(jì)模塊化三個(gè)維度。姚樹俊從產(chǎn)品模塊化、??生產(chǎn)過程模塊化、組織模塊化、服務(wù)模塊化四個(gè)階段劃分制造企業(yè)服務(wù)模塊化的??過程？。不同角度與不同行業(yè)背景的研究對企業(yè)模塊化的理解不盡相同，汽車是??大規(guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復(fù)雜的一類，有數(shù)萬個(gè)零件，使用壽命往往在十??年以上。汽車這種復(fù)雜產(chǎn)品的初始設(shè)計(jì)需要解決包括產(chǎn)品模塊兼容、功能組合、??生產(chǎn)可行性等諸多問題。因此產(chǎn)品架構(gòu)的搭建對于汽車來說是重中之重。因此本??文從架構(gòu)的視角分析汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化。??Ｕｌｒｉｃｈ歸納出產(chǎn)品架構(gòu)需要解決的三個(gè)問題：一是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，即為產(chǎn)品設(shè)計(jì)??什么樣的功能，功能之間的優(yōu)先級；二是將明確的產(chǎn)品功能模塊分配給各物理實(shí)??施模塊，即確定模塊的類型與數(shù)量、結(jié)構(gòu)形式性能參數(shù)：三是確定實(shí)施模塊和子??模塊之間相互作用的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，即各種模塊間的對接方式和界面接口：２°］。本文從??汽車制造企業(yè)的特征分解模塊化


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