發(fā)布時(shí)間：2021-04-07 02:36

　　隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展,汽車輪轂電機(jī)因其自身結(jié)構(gòu)及控制方式等優(yōu)勢,被認(rèn)為是電動汽車發(fā)展的方向和最終發(fā)展形式。輪轂電機(jī)減速驅(qū)動因其減速過程配備機(jī)械齒輪始終無法避免轉(zhuǎn)矩傳遞帶來的齒輪接觸磨損、振動噪聲及需要潤滑等問題,影響汽車使用壽命;直接驅(qū)動為滿足汽車高輸出力矩密度需求,體積大、成本高且不易安裝未能得到普遍應(yīng)用。本文提出一種新型的磁齒輪復(fù)合輪轂電機(jī),主要對其本體機(jī)械特性及理論知識進(jìn)行開發(fā),為后續(xù)樣機(jī)的研發(fā)奠定基礎(chǔ)。應(yīng)用新型的永磁電機(jī)與磁齒輪復(fù)合方法使輪轂電機(jī)體積減小,成本下降,且力矩密度可高達(dá)120kNm/m³,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通永磁電機(jī)及現(xiàn)有的磁齒輪復(fù)合電機(jī)。主要內(nèi)容如下:1.針對目前電動汽車動力總成系統(tǒng)進(jìn)行研究,設(shè)計(jì)一種新型的適用于磁齒輪復(fù)合電機(jī)的動力總成方案,此方案中去除了傳統(tǒng)齒輪箱、差速器等變速結(jié)構(gòu),節(jié)省了汽車車內(nèi)空間。通過對江淮iEV6E電動汽車進(jìn)行改裝,對其動力總成部件進(jìn)行選型,動力系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行匹配,為磁齒輪復(fù)合電機(jī)的設(shè)計(jì)提供整體依據(jù)。2.闡述磁齒輪復(fù)合電機(jī)的具體結(jié)構(gòu)及工作原理,利用解析法對磁齒輪復(fù)合電機(jī)進(jìn)行定性分析。對磁齒輪裝置的調(diào)制原理進(jìn)行分析,從氣隙磁密徑... 

【文章來源】：東華大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

“春暉二號”電動汽車

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)磁齒輪

新型結(jié)構(gòu)磁齒輪

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3122630