隨著汽車銷量和保有量的增長,給社會也帶來了一系列環(huán)境問題,因此為了實(shí)現(xiàn)汽車與社會的和諧健康發(fā)展,我們必須大力發(fā)展純電動汽車。然而,目前專門針對純電動車,尤其是非承載式下車體的設(shè)計(jì)研究還不多,大部分都是在傳統(tǒng)燃油車身基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。因此,開展關(guān)于純電動車下車體的相關(guān)設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法研究十分有必要,并且具有非常重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文首先對非承載式下車體的非線性耐撞性分析方法、多工況拓?fù)鋬?yōu)化方法、響應(yīng)面模型改進(jìn)方法和穩(wěn)健性優(yōu)化方法進(jìn)行了一系列系統(tǒng)研究,最后將得到的結(jié)構(gòu)應(yīng)用到整車進(jìn)行耐撞性能分析驗(yàn)證。本文研究內(nèi)容概括如下:（1）純電動汽車非承載式下車體的多工況拓?fù)鋬?yōu)化研究。為了解決對于汽車碰撞工況下結(jié)構(gòu)非線性問題,本文首先結(jié)合慣性釋放法和等效靜態(tài)載荷的思想提出了一種混合法。該方法可以將碰撞工況中包括最大峰值在內(nèi)的平均碰撞力作為邊界條件引入慣性釋放法的分析中,然后將該混合法應(yīng)用于耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化。最后將該方法應(yīng)用于眾泰云100的非承載式下車體結(jié)構(gòu)正向概念開發(fā)設(shè)計(jì),將設(shè)計(jì)空間劃分為不同的分區(qū)方案,進(jìn)行多工況拓?fù)鋬?yōu)化。該優(yōu)化同時(shí)考慮了多種碰撞工況（正碰、側(cè)碰和后碰）、多種靜態(tài)工況（整體彎曲剛度、整體扭... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：138 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

007-2017年我國汽車保有量的增長情況

城市道路交通擁擠

奧迪A8全鋁承載式車身（2）非承載式車身

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[8]電動汽車快換動力電池箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化及輕量化設(shè)計(jì)[D]. 湯貴庭.重慶交通大學(xué) 2016
[9]某SUV正面40%偏置碰撞車身結(jié)構(gòu)安全性的仿真優(yōu)化[D]. 孔迪.天津科技大學(xué) 2016
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本文編號：3121274