由于交通科學技術的快速發(fā)展以及能源十分緊缺的社會現(xiàn)狀,人們對出行代步工具在燃油經(jīng)濟性和舒適度方面的要求越來越高。傳統(tǒng)的燃料汽車已不再是新型交通工具的主流,正逐漸被應運而生的各種新能源混合動力汽車替代。插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）由于存在一個外部電源從而能夠進行外部充電,使得汽車具有更長的續(xù)航里程而備受關注。近些年來,學術界對插電混合動力汽車能量管理控制策略進行了深入的研究,但在其理論設計與實際應用之間仍存在著挑戰(zhàn)問題。本論文以插電通勤混合動力汽車為研究對象,針對實際駕駛工況中實時變化的復雜交通信息,研究了兩種具有實際適用性的能量管理策略,主要研究內容如下:基于粒子群優(yōu)化（Particle Swarm Optimization,PSO）的智能邏輯規(guī)則能量管理策略設計:首先針對固定駕駛工況,以電池的荷電狀態(tài)（Stare of Charge,SOC）和發(fā)動機運行高效區(qū)間為不同工作模式的切換標志量,采用PSO算法以提高整車燃油經(jīng)濟性為目標對不確定的閾值參數(shù)進行優(yōu)化,設計了基于PSO的邏輯規(guī)則能量管理策略。然后考慮實際中速度和加速... 

【文章來源】：燕山大學河北省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

PHEV動力系統(tǒng)結構圖

；車速， 。式(2-1)右邊的第一項是 PHEV 在真實道路行駛時產(chǎn)生的穩(wěn)定驅動力(牽引克服各種空氣外力和摩擦阻力并為車提供加速度；第二項表示汽車在行受的道路摩擦阻力，當汽車行駛在水平道路上時，坡度阻力為零(即 =0是汽車行駛時產(chǎn)生的空氣阻力。2 傳動系統(tǒng)數(shù)學模型本文中 PHEV 帶有的行星齒輪組是混聯(lián)車型的一個重要標志，正是因為行與三個動力源的機械連接關系才使得 PHEV可以自由的工作在多種模式下夠設計出更加靈活多樣的能量分配策略。在不同工況下，通過所設計的能制器使 PHEV 在不同的模式間進行自由切換，從而達到節(jié)省燃油的目的。組的結構如圖 2-2a)圖所示，行星齒輪組的三個齒輪之間角速度的運動學約通過簡單的杠桿圖得到如圖 2-2b)圖所示。θ radv m/s

燕山大學工學碩士學位論文究中必須考慮電池內部的動態(tài)變化過程，所以本電路，主要由一個電阻和一個電壓源組成，根據(jù)oc batt battU U I R定律可得電池中的電流表達式計算為：2oc oc batt battbattbatt42U U R PIR 電壓，V；等效電阻， ；功率，W。效電路模型如圖 2-3 所示：

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于KFCM-MNN并聯(lián)式混合動力汽車能量管理策略[J]. 孔慧芳,朱翔.  合肥工業(yè)大學學報(自然科學版). 2018(04)
[2]基于深度自適應動態(tài)規(guī)劃的孤島主動配電網(wǎng)發(fā)電控制與優(yōu)化一體化算法[J]. 殷林飛,余濤,張澤宇,張孝順.  控制理論與應用. 2018(02)
[3]基于PSO-fuzzy的PHEV電量保持模式多目標控制策略[J]. 林歆悠,林海波,翟柳清,薛瑞.  中國公路學報. 2016(10)
[4]基于遺傳優(yōu)化K均值聚類算法工況識別的混合動力汽車能量管理策略[J]. 詹森,秦大同,曾育平.  中國公路學報. 2016(04)
[5]基于近似極小值原理的插電式混合動力汽車實時控制策略[J]. 秦大同,曾育平,蘇嶺,詹森.  機械工程學報. 2015(02)
[6]新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望[J]. 張越.  汽車工業(yè)研究. 2013(02)

博士論文
[1]基于駕駛意圖與工況識別的插電式混合動力汽車能量管理策略研究[D]. 楊官龍.重慶大學 2014

碩士論文
[1]基于出行特征預測的插電式混合動力汽車控制策略研究[D]. 賀曉.吉林大學 2018
[2]基于速度預測的Plug-in混合動力汽車能量控制策略[D]. 曹慶達.大連理工大學 2017
[3]插電式混合動力客車部件參數(shù)及控制參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 張亞輝.燕山大學 2014



本文編號：3119477