純電動汽車通常只匹配單級減速器,以降低傳動系統(tǒng)的質(zhì)量及制造成本,但為滿足汽車的動力性需求,對電機性能的要求很高,而且汽車在不同工況下行駛時,驅(qū)動電機往往處于低效率工作區(qū)。匹配多擋變速器能極大提高汽車低速時的轉(zhuǎn)矩,并且拓寬最高車速范圍。通過優(yōu)化換擋策略或傳動比可以使驅(qū)動電機更多的工作在高效率區(qū)域,增加汽車的續(xù)駛里程。本文以降低純電動汽車在實際行駛時的能量消耗為目標(biāo),針對兩擋變速器的換擋規(guī)律進行優(yōu)化設(shè)計,主要內(nèi)容如下:首先以太原市乘用車的道路行駛工況為研究對象,規(guī)劃了行駛工況數(shù)據(jù)的采集方案,并對采集到的數(shù)據(jù)進行處理:劃分各工況片段,定義了相關(guān)特征參數(shù)以描述工況運動學(xué)特征,通過主成分分析法和聚類分析法處理工況片段,并將歸類后的工況片段根據(jù)相關(guān)系數(shù)和時間占比的大小,構(gòu)建出太原市的市區(qū)路擁堵、市區(qū)暢通路、市郊路及綜合行駛工況等代表性工況。對構(gòu)建的太原市各典型行駛工況進行分析,針對太原市乘用車行駛工況的特點,提出目標(biāo)車型不同層級的動力需求,對汽車的驅(qū)動電機、變速器及電池的各項參數(shù)進行匹配。在MATLAB/Simulink中搭建整車仿真模型,并基于電機效率制定出傳統(tǒng)經(jīng)濟性換擋規(guī)律。為更好的減少能耗,... 

【文章來源】：太原理工大學(xué)山西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

NEDC工況測試循環(huán)

FTP75工況

圖 1-3 Japan10-15 工況測試循環(huán)Fig.1-3 Japan10-15 test cycles型車行駛工況征全球道路行駛工況的特點，制定可在全球通

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]面向能耗的純電動汽車兩擋變速系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配及控制策略研究[D]. 李月.重慶大學(xué) 2017
[7]基于ADVISOR純電動汽車動力參數(shù)匹配與優(yōu)化[D]. 謝偉乾.長安大學(xué) 2017
[8]純電動汽車整車控制系統(tǒng)研究和設(shè)計[D]. 徐凱.太原理工大學(xué) 2016
[9]純電動汽車兩擋AMT動力匹配及性能研究[D]. 郭文劍.湖南大學(xué) 2016
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本文編號：3117043