隨著人們對汽車品質(zhì)要求的不斷提高和汽車市場競爭的日趨激烈,汽車車內(nèi)噪聲逐漸成為用戶對汽車乘坐舒適性和產(chǎn)品滿意度評價的重要指標。汽車行駛過程中輪胎與路面相互作用引起汽車結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生的噪聲是車內(nèi)低頻噪聲的重要組成成分,該噪聲表現(xiàn)為低頻率寬頻帶噪聲,具有隨機性和時變性。傳統(tǒng)降噪方法如隔聲、吸聲、減震、密封等方法主要用來降低車內(nèi)中高頻噪聲,對低頻噪聲降噪效果不理想,而噪聲主動控制技術(shù)能有效降低車內(nèi)低頻噪聲,與傳統(tǒng)車內(nèi)降噪手段優(yōu)勢互補。噪聲主動控制技術(shù)利用聲波干涉現(xiàn)象,通過人為引入次級聲源,并控制次級聲源產(chǎn)生聲波與被抵消區(qū)域的聲波發(fā)生干涉,形成聲音相消區(qū),進而取得降噪效果。本文研究了車內(nèi)噪聲主動控制系統(tǒng)原理和實現(xiàn)方法,針對車內(nèi)路面結(jié)構(gòu)噪聲的特性,提出了一種新的用于降低車內(nèi)道路結(jié)構(gòu)噪聲的車內(nèi)路噪自適應(yīng)主動控制策略。由于車內(nèi)路面結(jié)構(gòu)噪聲與懸架和車身連接點的振動加速度信號具有較強的多重相干性,且車內(nèi)路噪與結(jié)構(gòu)振動信號之間的傳遞函數(shù)是非線性的,因而車內(nèi)路噪自適應(yīng)主動控制策略為:首先采用具有良好非線性映射能力的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法通過振動信號對車內(nèi)路噪進行辨識,然后進行控制系統(tǒng)的次級聲通道識別和延時補償,再結(jié)合基... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

道路噪聲主動控制參考加速度計的放置位置

圖 1.4 Harman 公司的車載 RNC 系統(tǒng)- HALOsonicHALOsonic 系統(tǒng)主要包括：控制器主機，主要控制模塊功放，加速度傳感器，車速信號獲取模塊，誤差傳感器以及音響系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供的解決方案為：(1) 利用加速度傳感器測量來自路面激勵的振動加速度信號；(2) 通過設(shè)計算法根據(jù)測得的路面激勵振動信號算出具體的聲波信號；(3) 控制器控制音響系統(tǒng)（次級聲源揚聲器）發(fā)出抵消聲波，進而抵消路噪。該系統(tǒng)能夠使車內(nèi)空間更加安靜，車內(nèi)司乘人員處于這樣的環(huán)境中更加輕松，同時該系統(tǒng)能確保車內(nèi)音頻不受影響，有利于車內(nèi)人員更好地享受音樂，而且該技術(shù)不再需要車輛通過增加較重的阻尼材料來降噪，能有效避免汽車增重，提高汽車經(jīng)濟性，減少二氧化碳排放。1.4本文主要研究內(nèi)容車內(nèi)噪聲根據(jù)傳播路徑主要分為結(jié)構(gòu)傳聲和空氣傳聲，其中，結(jié)構(gòu)傳聲根據(jù)

控制的核心技術(shù)是車內(nèi)路噪的精準預(yù)測。本章第一部分主要從主動控制基本原理，第二部分分析噪聲主動控制算法，第三部路噪進行準確預(yù)測的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法。噪聲主動控制原理聲主動控制聲學機理在空氣中傳播，實質(zhì)上是空氣受到擠壓振動并傳遞的過程，聲壓會產(chǎn)生壓縮部分和稀疏部分，而且壓縮部分和稀疏部分交次稱為一個周期，一秒鐘傳遞的周期個數(shù)稱為頻率。而且空氣拉伸的程度也不同，即振幅不同。相位是某一時刻聲波處于一規(guī)定空氣壓縮量最大的位置相位為零，則半個周期之后空氣為 180°[20]，聲音傳播示意圖如圖 2.1 所示[34]。

【參考文獻】：
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碩士論文
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