變速器齒輪敲擊噪聲是一種具有寬頻帶效應(yīng)的連續(xù)沖擊噪聲,傳遞到車內(nèi)會(huì)嚴(yán)重影響整車的聲學(xué)舒適性,然而目前缺乏有效的評(píng)價(jià)方法對(duì)其進(jìn)行量化。為此,本文以某款具有敲擊現(xiàn)象的變速器為研究對(duì)象,開展了變速器敲擊臺(tái)架試驗(yàn)研究,利用臺(tái)架試驗(yàn)中獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了基于主觀評(píng)價(jià)的敲擊噪聲客觀評(píng)價(jià)模型,本文的具體研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:（1）研究了變速器齒輪敲擊產(chǎn)生機(jī)理,依據(jù)變速器齒輪敲擊的形式對(duì)其進(jìn)行分類,分析了內(nèi)源和外源激勵(lì)對(duì)齒輪敲擊的影響;介紹了齒輪敲擊試驗(yàn)中常用的轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、噪聲信號(hào)的采集以及分析處理方法,為臺(tái)架試驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。（2）開展了變速器敲擊噪聲臺(tái)架試驗(yàn)研究,在不同工況下對(duì)變速器殼體振動(dòng)和近場(chǎng)噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。通過時(shí)域及頻域分析對(duì)各工況下的殼體振動(dòng)和近場(chǎng)噪聲進(jìn)行分析與研究,發(fā)現(xiàn)齒輪敲擊會(huì)引起變速器殼體振動(dòng)信號(hào)和近場(chǎng)噪聲信號(hào)的突變,同時(shí)驗(yàn)證了敲擊噪聲的寬頻帶特征。運(yùn)用相干分析技術(shù),得到了變速器近場(chǎng)噪聲中,結(jié)構(gòu)噪聲占比較小、空氣噪聲占比較大的結(jié)論,為變速器噪聲優(yōu)化提供了參考。（3）對(duì)試驗(yàn)過程中采集到的變速器近場(chǎng)噪聲進(jìn)行回放、選擇、截?cái)嗟忍幚?制作了22組敲擊程度不同的噪聲樣本。對(duì)比分析不同主觀評(píng)價(jià)... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

變速器噪聲實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的整體結(jié)構(gòu)示意圖

(a)齒輪轉(zhuǎn)速 （b）輪齒相對(duì)位置圖 2.1 齒輪敲擊噪聲原理圖從動(dòng)齒輪（嚙合非承載空套齒輪）所受的阻力矩與其慣性矩之間存在三種可能關(guān)系：1）從動(dòng)齒輪的慣性力矩小于其所受阻力矩；2）從動(dòng)齒輪的慣性力矩等于其所受

輪在設(shè)計(jì)過程中，其重合度一般不為整數(shù)，因此在傳遞力矩過程中，承數(shù)是不斷變換的，以重合度為 1～2 的齒輪為例解釋時(shí)變嚙合剛度激勵(lì)合剛度原理如圖 2.2 所示[56]，其嚙合過程為圖 2.2（a），輪齒受載過程所示，在 AB 和 CD 段有兩對(duì)輪齒參與嚙合，單個(gè)輪齒受載較小，而在 B合區(qū)，所受載荷較大，因此在 B 點(diǎn)和 C 單雙輪齒交替嚙合處，將產(chǎn)生


本文編號(hào)：3112462