近年來,世界能源危機和環(huán)境污染問題愈發(fā)嚴重,而全球的汽車保有量還在逐年攀升,這給各國的能源供給與環(huán)境保護帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這種現(xiàn)狀,各國政府與汽車制造商開始注重新能源汽車的發(fā)展,然而續(xù)航里程的不足限制了新能源汽車的推廣。傳統(tǒng)減振器在工作時,汽車懸架的振動機械能經(jīng)減振器轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能,然后耗散到大氣之中,這造成了能源浪費。在這種情況下,饋能減振器提供一個解決方案,即在實現(xiàn)減振的同時對汽車懸架的振動能量進行回收,這亦代表著未來汽車減振器的發(fā)展方向。因此,本文提出一種基于連桿與單向離合器的饋能減振器方案,將新能源汽車懸架振動的能量以電能的形式儲存起來,給汽車上的用電設(shè)備供電,以提高電池的電能使用效率,從而增加其續(xù)航里程。首先,本文選擇空間連桿式饋能減振器為研究方向,提出一種采用空間連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化運動,四單向離合器整流機構(gòu)整流運動的新型空間連桿式饋能減振器,再采用模塊化設(shè)計思路進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,包括動力輸入模塊、動力傳輸模塊、旋轉(zhuǎn)發(fā)電模塊和電能存儲模塊。其次,本文進行空間連桿式饋能減振器的運動學(xué)分析和動力學(xué)分析,建立起空間連桿式饋能減振器的動力學(xué)模型和饋能理論,并使用Matlab/Sim... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

綜合路況下的電動汽車能量流向圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 振器的內(nèi)部液壓油在流動時會受到阻力，其提供的阻尼實械能在減振過程中會被轉(zhuǎn)化為減振器液壓油的熱能，這些到大氣之中。其實汽車懸架振動的能量是可以通過一些方的估計，汽車懸架振動的能量回收潛力非�？捎^；如圖 1量回收潛力在 100 W 至 400 W 之間，且能量回收功率大小強度越大能量回收潛力越高[5]。

除了可以對饋能減振器的阻尼系數(shù)進行調(diào)節(jié)率。日本東京大學(xué)學(xué)者 Suda[13-14]開發(fā)一種采用兩個直線電機構(gòu)一個電機回收的振動能量用于驅(qū)動另一個電機，以實現(xiàn)對年至 2003 年，Suda[15-16]簡化之前的設(shè)計，采用一個電機構(gòu)懸架進行主動控制，還能回收懸架振動的能量。美國塔夫茨大學(xué)學(xué)者 Goldner[17]設(shè)計一種具有電磁線性電驗測試，一個一噸左右的汽車若具有四個這樣的減振器，的普通高速公路上行駛時，其能量回收效率為 20%至 70%美國北伊利諾伊大學(xué)學(xué)者 Gupta[18]設(shè)計一種由線圈和永磁器，用電磁力提供阻尼，同時對產(chǎn)生的電能進行回收。Bose 公司[19]開發(fā)一種電磁式主動懸架系統(tǒng)，其核心部件是架控制系統(tǒng)通過功率放大器控制直線電機的磁鐵線性運動為電動機實現(xiàn)減振功能，在壓縮行程時切換為發(fā)電機進行，使得懸架系統(tǒng)的整體功耗降為汽車功耗的三分之一左右

【參考文獻】：
期刊論文
[1]液電式饋能半主動懸架控制特性仿真分析與能量回收驗證[J]. 張晗,過學(xué)迅,胡三寶,方志剛,徐琳,張杰.  農(nóng)業(yè)工程學(xué)報. 2017(16)
[2]液電式饋能減振器外特性仿真與試驗[J]. 張晗,過學(xué)迅,徐琳,張杰.  農(nóng)業(yè)工程學(xué)報. 2014(02)
[3]饋能型懸架潛力研究及其敏感性分析[J]. 方志剛,過學(xué)迅,左磊,張杰.  江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(04)
[4]液電饋能式減振器阻尼特性理論及試驗[J]. 方志剛,過學(xué)迅,左磊,徐琳,張晗.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2014(04)
[5]雙超越離合器式電磁饋能阻尼器原型機試驗測試與分析[J]. 于長淼,王偉華,Subhash Rakheja,王慶年.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2012(02)
[6]滾珠絲杠式饋能型減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計及參數(shù)匹配[J]. 王慶年,劉松山,王偉華,魏昊.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2012(05)
[7]基于能量流動分析的電磁式饋能型主動懸架控制[J]. 黃昆,喻凡,張勇超.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2011(07)
[8]電磁式主動懸架模型預(yù)測控制器設(shè)計[J]. 黃昆,喻凡,張勇超.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2010(11)
[9]饋能懸架阻尼特性及其影響因素[J]. 于長淼,王偉華,王慶年.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2010(06)
[10]一種新型汽車饋能減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與特性分析[J]. 王偉華,李志成,于長淼.  汽車技術(shù). 2010(03)

博士論文
[1]液電饋能式懸架系統(tǒng)阻尼特性與半主動控制策略研究[D]. 張晗.武漢理工大學(xué) 2015
[2]電磁饋能懸架阻尼特性研究[D]. 劉松山.吉林大學(xué) 2013
[3]汽車液電饋能式減振器饋能理論及阻尼特性研究[D]. 方志剛.武漢理工大學(xué) 2013
[4]汽車液電饋能式減振器研究[D]. 徐琳.武漢理工大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于分組控制的饋能減振器研究[D]. 李杰鴻.華南理工大學(xué) 2018
[2]新能源汽車饋能減振器方案設(shè)計及其性能研究[D]. 陳偉武.西南交通大學(xué) 2016
[3]液電式饋能減振器動力學(xué)仿真和性能研究[D]. 戰(zhàn)敏.吉林大學(xué) 2015
[4]電磁式饋能減振器設(shè)計與仿真[D]. 葉欣.中國海洋大學(xué) 2015
[5]基于電磁執(zhí)行器的智能懸架能量回收研究[D]. 陳星.重慶大學(xué) 2011
[6]車輛節(jié)能型主動懸架的研究[D]. 陳宏偉.西安理工大學(xué) 2008
[7]饋能式汽車電動主動懸架的理論及試驗研究[D]. 鄭雪春.上海交通大學(xué) 2007



本文編號：3108867