近年來,世界能源危機和環(huán)境污染問題愈發(fā)嚴重,而全球的汽車保有量還在逐年攀升,這給各國的能源供給與環(huán)境保護帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了應對這種現(xiàn)狀,各國政府與汽車制造商開始注重新能源汽車的發(fā)展,然而續(xù)航里程的不足限制了新能源汽車的推廣。傳統(tǒng)減振器在工作時,汽車懸架的振動機械能經(jīng)減振器轉化為液壓油的熱能,然后耗散到大氣之中,這造成了能源浪費。在這種情況下,饋能減振器提供一個解決方案,即在實現(xiàn)減振的同時對汽車懸架的振動能量進行回收,這亦代表著未來汽車減振器的發(fā)展方向。因此,本文提出一種基于連桿與單向離合器的饋能減振器方案,將新能源汽車懸架振動的能量以電能的形式儲存起來,給汽車上的用電設備供電,以提高電池的電能使用效率,從而增加其續(xù)航里程。首先,本文選擇空間連桿式饋能減振器為研究方向,提出一種采用空間連桿機構轉化運動,四單向離合器整流機構整流運動的新型空間連桿式饋能減振器,再采用模塊化設計思路進行結構設計,包括動力輸入模塊、動力傳輸模塊、旋轉發(fā)電模塊和電能存儲模塊。其次,本文進行空間連桿式饋能減振器的運動學分析和動力學分析,建立起空間連桿式饋能減振器的動力學模型和饋能理論,并使用Matlab/Sim... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

綜合路況下的電動汽車能量流向圖

西南交通大學碩士研究生學位論文 振器的內(nèi)部液壓油在流動時會受到阻力，其提供的阻尼實械能在減振過程中會被轉化為減振器液壓油的熱能，這些到大氣之中。其實汽車懸架振動的能量是可以通過一些方的估計，汽車懸架振動的能量回收潛力非�？捎^；如圖 1量回收潛力在 100 W 至 400 W 之間，且能量回收功率大小強度越大能量回收潛力越高[5]。

除了可以對饋能減振器的阻尼系數(shù)進行調(diào)節(jié)率。日本東京大學學者 Suda[13-14]開發(fā)一種采用兩個直線電機構一個電機回收的振動能量用于驅動另一個電機，以實現(xiàn)對年至 2003 年，Suda[15-16]簡化之前的設計，采用一個電機構懸架進行主動控制，還能回收懸架振動的能量。美國塔夫茨大學學者 Goldner[17]設計一種具有電磁線性電驗測試，一個一噸左右的汽車若具有四個這樣的減振器，的普通高速公路上行駛時，其能量回收效率為 20%至 70%美國北伊利諾伊大學學者 Gupta[18]設計一種由線圈和永磁器，用電磁力提供阻尼，同時對產(chǎn)生的電能進行回收。Bose 公司[19]開發(fā)一種電磁式主動懸架系統(tǒng)，其核心部件是架控制系統(tǒng)通過功率放大器控制直線電機的磁鐵線性運動為電動機實現(xiàn)減振功能，在壓縮行程時切換為發(fā)電機進行，使得懸架系統(tǒng)的整體功耗降為汽車功耗的三分之一左右

【參考文獻】：
期刊論文
[1]液電式饋能半主動懸架控制特性仿真分析與能量回收驗證[J]. 張晗,過學迅,胡三寶,方志剛,徐琳,張杰.  農(nóng)業(yè)工程學報. 2017(16)
[2]液電式饋能減振器外特性仿真與試驗[J]. 張晗,過學迅,徐琳,張杰.  農(nóng)業(yè)工程學報. 2014(02)
[3]饋能型懸架潛力研究及其敏感性分析[J]. 方志剛,過學迅,左磊,張杰.  江蘇大學學報(自然科學版). 2013(04)
[4]液電饋能式減振器阻尼特性理論及試驗[J]. 方志剛,過學迅,左磊,徐琳,張晗.  吉林大學學報(工學版). 2014(04)
[5]雙超越離合器式電磁饋能阻尼器原型機試驗測試與分析[J]. 于長淼,王偉華,Subhash Rakheja,王慶年.  吉林大學學報(工學版). 2012(02)
[6]滾珠絲杠式饋能型減振器的結構設計及參數(shù)匹配[J]. 王慶年,劉松山,王偉華,魏昊.  吉林大學學報(工學版). 2012(05)
[7]基于能量流動分析的電磁式饋能型主動懸架控制[J]. 黃昆,喻凡,張勇超.  上海交通大學學報. 2011(07)
[8]電磁式主動懸架模型預測控制器設計[J]. 黃昆,喻凡,張勇超.  上海交通大學學報. 2010(11)
[9]饋能懸架阻尼特性及其影響因素[J]. 于長淼,王偉華,王慶年.  吉林大學學報(工學版). 2010(06)
[10]一種新型汽車饋能減振器的結構設計與特性分析[J]. 王偉華,李志成,于長淼.  汽車技術. 2010(03)

博士論文
[1]液電饋能式懸架系統(tǒng)阻尼特性與半主動控制策略研究[D]. 張晗.武漢理工大學 2015
[2]電磁饋能懸架阻尼特性研究[D]. 劉松山.吉林大學 2013
[3]汽車液電饋能式減振器饋能理論及阻尼特性研究[D]. 方志剛.武漢理工大學 2013
[4]汽車液電饋能式減振器研究[D]. 徐琳.武漢理工大學 2011

碩士論文
[1]基于分組控制的饋能減振器研究[D]. 李杰鴻.華南理工大學 2018
[2]新能源汽車饋能減振器方案設計及其性能研究[D]. 陳偉武.西南交通大學 2016
[3]液電式饋能減振器動力學仿真和性能研究[D]. 戰(zhàn)敏.吉林大學 2015
[4]電磁式饋能減振器設計與仿真[D]. 葉欣.中國海洋大學 2015
[5]基于電磁執(zhí)行器的智能懸架能量回收研究[D]. 陳星.重慶大學 2011
[6]車輛節(jié)能型主動懸架的研究[D]. 陳宏偉.西安理工大學 2008
[7]饋能式汽車電動主動懸架的理論及試驗研究[D]. 鄭雪春.上海交通大學 2007



本文編號：3108867